后排限力式安全帶在乘員保護(hù)系統(tǒng)中的研究與驗(yàn)證.pdf

1、汽車工業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國的汽車工業(yè)正在持續(xù)快速的發(fā)展，車輛的保有量也在快速增加，但交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，近些年后排乘員在事故中的傷害風(fēng)險(xiǎn)呈明顯上升趨勢，隨之而來的是對(duì)后排安全性能的提升。
　　日常生活中后排座椅的使用率很高，但保護(hù)裝置卻相對(duì)匱乏，如后排顯然不具備安全氣囊，防下潛裝置等;再加上日常生活中后排乘員安全帶使用率很低，因此現(xiàn)有車型在碰撞過程中，尤其是正面碰撞工況，乘坐在后排的乘員的安全性很難得到良

2、好的保障。目前國內(nèi)外已逐漸意識(shí)到提高后排乘員安全性的重要意義。調(diào)查發(fā)現(xiàn)在正面碰撞中后排安全帶在后排乘員保護(hù)過程中發(fā)揮了極其重要的作用，因此本文開展后排安全帶在汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)方面的研究，將為中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒，增強(qiáng)汽車企業(yè)的競爭力，從社會(huì)的角度來說，有利于從整體上來提高中國汽車的碰撞安全性。研究發(fā)現(xiàn)，為了提升整車的性能，車輛前端的剛度會(huì)被增加，這會(huì)導(dǎo)致碰撞波形波動(dòng)變得劇烈，而對(duì)后排乘員安全性的保護(hù)就更依賴于乘員保護(hù)系統(tǒng)

3、，但后排約束系統(tǒng)配置相對(duì)簡單，不具備安全氣囊，護(hù)膝板等裝置;再加上后排乘員安全帶佩戴率較低，最終導(dǎo)致了在碰撞過程中后排乘員的安全性得不到良好的保障。
　　為了研究后排乘員在正面碰撞中受到的傷害，本文根據(jù)2015版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程中對(duì)后排假人的評(píng)價(jià)要求，建立正面碰撞的模型，從安全帶力值、乘員運(yùn)動(dòng)姿勢、頭頸部的傷害及胸部壓縮量等數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，對(duì)比不同限力等級(jí)的安全帶、帶有STOPPER功能的安全帶和帶織帶緩沖區(qū)的限力式安全帶。