輪軌界面低黏著與增黏行為實驗研究.pdf

1、自軌道交通誕生以來，輪軌低黏著問題一直是制約列車牽引和制動能力的主要因素之一。尤其在惡劣的環(huán)境條件和復雜的軌道線路工況下將會對輪軌黏著系數(shù)提出更高的要求，例如坡道線路又遇下雨天的情況很容易引起車輪打滑等低黏著現(xiàn)象。因此，深入開展對輪軌低黏著現(xiàn)象的認識和提高輪軌間的可利用黏著力，對保證列車牽引和制動過程中的安全運行至關重要。
　　論文利用JD-1輪軌模擬試驗機，通過設計坡道實驗夾具實現(xiàn)了不同坡道接觸條件的輪軌模擬實驗，研究了第三介質

2、條件下坡度對輪軌界面黏著特性的影響規(guī)律;通過MMS-2A滾動磨損試驗機開展了水介質條件下的增黏實驗，分析了不同撒砂參數(shù)和砂子氧化鋁混合介質對輪軌增黏效果和損傷行為的影響，探討了輪軌界面撒砂的增黏機理。
　　論文主要研究結論如下:
　　(1)在干態(tài)、水介質和防凍液介質條件下，坡道工況下的輪軌黏著系數(shù)均低于平直軌道工況;隨坡度增加，輪軌黏著系數(shù)呈下降趨勢，下坡道輪軌黏著系數(shù)的下降更為明顯。
　　(2)相同工況下防凍液比水介

3、質更容易引起輪軌低黏著現(xiàn)象;上坡道工況下隨速度和軸重的增加輪軌黏著系數(shù)均呈略微下降趨勢。
　　(3)水介質低黏著工況下通過撒砂可以明顯地提高輪軌黏著系數(shù)，隨砂子粒徑和撒砂量增加輪軌黏著系數(shù)呈增加的趨勢，但輪軌表面損傷程度也相應呈加重的趨勢，其主要損傷形式表現(xiàn)為剝落和凹坑損傷。
　　(4)隨砂子與氧化鋁混合介質中氧化鋁比例的增加，輪軌黏著系數(shù)相應增加;與此同時，輪軌試樣的損傷形式也由輕微剝落向嚴重剝落損傷轉變，并伴隨著嚴重的疲