電動汽車用鋰離子電池健康特征參數(shù)提取方法研究.pdf

1、電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展有效地緩解了環(huán)境污染及能源壓力，同時也產(chǎn)生了一系列的社會問題。電動汽車用鋰離子電池從電動汽車退役之后的出路是目前亟待解決的問題，梯次利用是降低電池全生命周期成本，提升退役電池可利用價值的有效手段。梯次利用的關鍵技術是退役動力電池健康特征參數(shù)的提取方法以及再成組的聚類方法。本文通過對動力電池在老化過程中，關鍵特征參數(shù)提取方法的研究，為梯次利用后期的聚類成組提供參數(shù)依據(jù)。
　　單體動力電池低倍率恒流充放電時的端電

2、壓由正、負極開路電勢以及過電勢構成，在假定過電勢恒定的前提下，得到電池端電壓與正、負極開路電勢之間的關系，以此為基礎，利用非線性最小二乘法提取到電池特征參數(shù)并進行實驗驗證。在動態(tài)工況情況下，通過擴展卡爾曼濾波遞推計算得到電池近似的開路電壓，再通過正負極電勢等效電路模型及非線性最小二乘法實現(xiàn)對正負極電勢模型中涉及的負極特征參數(shù)進行提取，之后進行實驗驗證。
　　在此基礎上，提取不同工況下的特征參數(shù)，得到各特征參數(shù)在動力電池老化過程中的

3、變化趨勢，通過分析動力電池老化過程中各個特征參數(shù)的性能特點以及溫度、充放電倍率對參數(shù)的影響，以此分析電池材料退化機理、退化狀態(tài)等詳細信息，以此作為動力電池梯次利用的理論基礎。
　　基于上述針對電池單體進行的研究，在電動汽車動態(tài)工況中，通過不同工況實驗找到可靠的SOC變化區(qū)間以及容量變化量來提取動力電池的總容量。進一步研究可以提取到特征參數(shù)的電壓區(qū)間，作為電池組中電池單體特征參數(shù)提取的基礎。分別對串聯(lián)電池組進行充滿成組方式及放空成組