電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池?zé)崽匦苑治黾吧醿?yōu)化.pdf

1、分類(lèi)號(hào)：密級(jí)：UDC：學(xué)號(hào)：415914114039南昌大學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池?zé)崽匦苑治黾吧醿?yōu)化電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池?zé)崽匦苑治黾吧醿?yōu)化ThermalacteristicAnalysisDissipationOptimizationofLithiumionPowerBatteryPackfElectricVehicle李甜甜培養(yǎng)單位（院、系）：機(jī)電工程學(xué)院指導(dǎo)教師姓名、職稱(chēng)：楊雪春教授指導(dǎo)教師姓名、職稱(chēng)：劉森海高級(jí)

2、工程師專(zhuān)業(yè)學(xué)位種類(lèi)：工程碩士專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域名稱(chēng)：機(jī)械工程論文答辯日期：答辯委員會(huì)主席：評(píng)閱人：2016年月日摘要I摘要在如今資源短缺，霧霾天氣持續(xù)不斷的境況下，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑成為全球重點(diǎn)關(guān)注、重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，但電動(dòng)汽車(chē)存在幾大難點(diǎn)技術(shù)有待突破，動(dòng)力電池技術(shù)就是其一。作為純電動(dòng)汽車(chē)唯一動(dòng)力源的電池決定著整車(chē)的性能，因此必須使動(dòng)力電池性能最大化來(lái)提升整車(chē)性能。鋰離子電池能量密度大，使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用廣泛，故本文選擇鋰離子電池作為研究對(duì)象，但鋰離子電池

3、對(duì)溫度特別敏感，過(guò)高的溫度會(huì)直接影響電池的使用性能及壽命等，甚至?xí)l(fā)安全問(wèn)題；電池間的溫差過(guò)大會(huì)使電池組提早報(bào)廢，因此對(duì)電池組的有效散熱是必須要面對(duì)和解決的問(wèn)題。本文針對(duì)鋰離子動(dòng)力電池放電過(guò)程中存在的溫度過(guò)高及電池單體間溫差問(wèn)題，應(yīng)用模擬仿真指導(dǎo)電池散熱溫度場(chǎng)的優(yōu)化，并制定合理的散熱控制方案，以達(dá)到散熱要求。首先，建立實(shí)際單體電池的熱模型并進(jìn)行溫度場(chǎng)仿真分析，然后對(duì)單體電池進(jìn)行相應(yīng)的放電實(shí)驗(yàn)以獲取電池實(shí)際溫度，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)

4、現(xiàn)，所建立的電池三維熱模型具有實(shí)用價(jià)值。其次，為了研究動(dòng)力電池組溫度控制及單體間溫差控制，設(shè)計(jì)了上下分層結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池分組模塊，并選擇并行單向流通風(fēng)散熱方案，應(yīng)用fluent仿真發(fā)現(xiàn)：在該單向流通風(fēng)散熱方案中，當(dāng)電池的最高溫度降到理想溫度時(shí)，上下層電池間的溫差卻很大，電池間溫度均勻性很差。為了解決溫度均勻性問(wèn)題，在該方案的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了優(yōu)化的往復(fù)流散熱方案，通過(guò)確定合適的往復(fù)周期使電池的最高溫度及溫差得到了很好的控制，達(dá)到散熱管理的要求