軌道交通接入機(jī)場(chǎng)的時(shí)間與方式研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)與生活水平不斷發(fā)展的社會(huì)背景下，航空運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了高速發(fā)展的時(shí)期，航空客運(yùn)吞吐量也呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，急速增長(zhǎng)的客流量造成了機(jī)場(chǎng)區(qū)域的道路擁堵，為了減少交通阻塞造成的延誤，加快客貨流的運(yùn)輸速度，必須提高機(jī)場(chǎng)地區(qū)的客運(yùn)通行能力。綜合國(guó)內(nèi)外大型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，緩解機(jī)場(chǎng)交通壓力最有效、可持續(xù)的方法是規(guī)劃大運(yùn)量、安全便捷的軌道交通，與場(chǎng)內(nèi)的其他方式共同分擔(dān)交通量。發(fā)展機(jī)場(chǎng)軌道為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也為旅客提供了方便的出行系統(tǒng)，但何

2、時(shí)接入軌道交通以及接入的方式是值得深入研究的問(wèn)題。
　　論文從國(guó)內(nèi)外大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通集散模式的研究現(xiàn)狀出發(fā)，分析機(jī)場(chǎng)客流與交通方式的特性，及軌道交通在機(jī)場(chǎng)地面集疏運(yùn)體系中的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)機(jī)場(chǎng)交通集散的四種模式，提出我國(guó)機(jī)場(chǎng)應(yīng)發(fā)展以軌道交通為主的大運(yùn)量公交體系集散模式；論文第3章介紹機(jī)場(chǎng)交通量預(yù)測(cè)的方法，對(duì)機(jī)場(chǎng)的客貨總量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并介紹了雙層規(guī)劃模型的構(gòu)建與求解過(guò)程，在3.2.3中說(shuō)明了雙層規(guī)劃模型在機(jī)場(chǎng)交通方式劃分中的應(yīng)用，計(jì)算軌道交

3、通對(duì)機(jī)場(chǎng)客流的分擔(dān)量；論文4.1節(jié)分析了機(jī)場(chǎng)發(fā)展軌道交通的影響因素，軌道交通接入時(shí)間的確定是多個(gè)因素共同決定的，但由于影響因素較多，不易量化，因此論文僅從路網(wǎng)供需失衡和軌道項(xiàng)目建設(shè)的費(fèi)用效益兩方面分析了軌道接入機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。論文利用客運(yùn)、貨運(yùn)總量的預(yù)測(cè)結(jié)果從機(jī)場(chǎng)外部路網(wǎng)供需(4.2節(jié))角度分析機(jī)場(chǎng)接入軌道的時(shí)間；同時(shí)論文還從軌道交通投入使用后的運(yùn)營(yíng)效益角度(4.3節(jié))，根據(jù)3.2.3預(yù)測(cè)軌道交通的分擔(dān)量與票價(jià)，分析機(jī)場(chǎng)接入軌道交通的時(shí)間。