城市重型車整車排放控制與評價技術(shù)研究.pdf

1、在重型發(fā)動機進行認證試驗時，由于測試循環(huán)與車輛實際的運行工況差異較大，導(dǎo)致車輛在認證試驗時的排放數(shù)據(jù)不能反映實際運行過程的真實排放水平且車輛實際排放嚴重超標。為了增強重型車實際道路上排放的監(jiān)控以及管理，就需要開發(fā)并制定與實際相符的排放試驗標準，進而來有效地控制車輛，特別是城市重型車的排放量。本文中的研究結(jié)果將對相應(yīng)的城市重型車的整車排放標準的形成起到促進的作用，將對重型車排放控制標準的重心逐步由發(fā)動機向整車、由新機符合性向在用符合性過渡

2、起到推動作用。
　　 本文從排放控制與評價技術(shù)兩方面對如何有效控制城市重型車NOx排放進行了研究。利用車載排放測試設(shè)備，對北京市內(nèi)的重型車進行了排放數(shù)據(jù)的采集，發(fā)現(xiàn)90％以上車輛的NOx排放嚴重超標。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)造成NOx排放超標的主要原因是車輛主要在低速低負荷工況行駛，發(fā)動機排溫較低，SCR并不能持續(xù)工作。因此，本文對先進的低溫SCR技術(shù)（Cu基分子篩催化劑）與常規(guī)SCR（釩基催化劑）進行了試驗對比，研究發(fā)現(xiàn):Cu基催化劑表現(xiàn)

3、出了較好的低溫起燃性和低溫轉(zhuǎn)化效率。Cu分子篩催化劑的最大活性窗口與城市重型車的排溫區(qū)域相差不大，非常適合作為城市重型車的SCR后處理催化劑。
　　 通過發(fā)動機臺架與底盤測功機試驗，進行了ESC循環(huán)和C-WTVC循環(huán)下車輛排放數(shù)據(jù)的采集與分析。對比整車循環(huán)與發(fā)動機臺架試驗下的排放關(guān)聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)整車循環(huán)中發(fā)動機低負荷工況是排放的主要工況，而法規(guī)認證試驗中發(fā)動機只有少部分時間處于低負荷工況，因此需要從整車角度去評估車輛排放。
　

4、　 基于車載測試設(shè)備所采集排放數(shù)據(jù)，本文采用修正NTE法和功基法對車輛排放進行了評估。通過修正美國NTE控制區(qū)域，修改功基法窗口中平均功率的下限值，使之適應(yīng)我國城市重型車行駛工況從而作為整車排放評估方法。同時，根據(jù)所采集車輛實際行駛工況數(shù)據(jù)利用MATLAB程序構(gòu)建了相應(yīng)了工況與CCBC進行了對比，發(fā)現(xiàn)所構(gòu)建公交車工況數(shù)據(jù)的21特征值與CCBC的特征值差異不大，無需構(gòu)建新的駕駛循環(huán)，可以用CCBC作為北京市公交車行駛工況進行底盤測功機的