汽車售后零部件配送物流JIT模式研究與推進.pdf

1、申請上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文汽車售后零部件配送物流汽車售后零部件配送物流JITJIT模式研究模式研究與推進與推進院系：機械與動力工程學(xué)院工程領(lǐng)域：物流工程交大導(dǎo)師：李樹剛副教授企業(yè)導(dǎo)師：李克平博士工程碩士：李炳瑜學(xué)號：1110252006上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院2014年6月上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文摘要I汽車售后零部件配送物流JIT模式研究與推進摘要2010年~2013年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺

2、，不斷刷新歷史新高。國內(nèi)三大車企都達到了百萬級的銷量。對于2014年及后續(xù)年份市場的展望，車企都在進行著戰(zhàn)略布局，不斷擴充產(chǎn)能，瞄準(zhǔn)了二、三線城市的市場份額。暨北上廣之后的天津限牌在內(nèi)的眾多政策導(dǎo)向，驅(qū)使車市最終逐漸走向平穩(wěn)。各大車企在有限的市場份額中拼搶，戰(zhàn)場也從售前延伸至售后，從賣車到賣服務(wù)。作為售后服務(wù)的“彈藥”，零部件供應(yīng)將越來越關(guān)鍵。車輛保有量增大，車企為了全力滿足售后零部件銷量的增長，帶來的是日益龐大的庫存、及倉儲面積需求，

3、這些無疑會對企業(yè)的資金鏈造成壓力。本論文來源于實際公司面臨的運作狀態(tài)，即蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)量，和倉儲容積條件之間的矛盾，S公司急需降低公司配送中心的零部件庫存。本文分析的對象是在供應(yīng)鏈中，屬于S公司這一段的倉儲運作模式。首先介紹汽車行業(yè)零部件物流的現(xiàn)狀，了解行業(yè)大環(huán)境。同時以在生產(chǎn)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用的JIT理念為啟發(fā)，借鑒已經(jīng)在汽車制造業(yè)的入廠零部件物流中（供生產(chǎn)線裝車用）已經(jīng)在實施的JIT拉動模式，分析其成功運用的要素，探究能否將其運用在售后

4、零部件供應(yīng)鏈上，尋求在傳統(tǒng)的收、存、發(fā)的物流模式上的革新。本文所討論的JIT拉動模式的運作主體是S公司的配送中心，通過末端—4S店下達的訂單需求，以此來向配送中心的前端—供應(yīng)商來拉動零件供貨，當(dāng)天供貨量等于當(dāng)天末端需求，從而達到降低配送中心內(nèi)庫存的目的。通過對入廠物流實施JIT的要素條件進行歸納，得出定性標(biāo)準(zhǔn)。以上述要素進行JIT模式設(shè)計，包括對供應(yīng)商和配送中心同城及供應(yīng)商和配送中心異地的兩種拉動式供應(yīng)鏈模式。針對不同的兩種JIT模式，