青島地鐵大跨度暗挖隧道地表沉降變形研究.pdf

1、城市軌道交通建設(shè)過程中，地鐵車站多位于周邊環(huán)境復(fù)雜的交叉路口，部分車站受道路調(diào)流、管線遷改等因素影響不得不采用暗挖法施工。而地鐵車站一般埋深較淺，上方地質(zhì)條件較差，采用暗挖法施工容易出現(xiàn)上方地表沉降過大，嚴重的會導(dǎo)致管線破裂、道路塌陷、隧道坍塌等問題。青島地鐵修建過程中，多數(shù)暗挖車站均出現(xiàn)地表沉降超標現(xiàn)象，增加了施工和管理難度，導(dǎo)致施工工期延長。地鐵3號線是青島修建的第一條地鐵線，可借鑒的經(jīng)驗較少，能夠為對后續(xù)線路設(shè)計、施工及風(fēng)險管控提

2、供寶貴的經(jīng)驗，本文基于青島地鐵3號線大量實測數(shù)據(jù)，對大跨度淺埋暗挖車站地表沉降變形規(guī)律及控制標準進行分析研究。本文主要工作及研究成果如下：
　　1、綜述了淺埋暗挖隧道地表沉降變形機理，主要包括土體開挖引起的沉降變形機理、固結(jié)沉降機理、地層損失理論。
　　2、論述了地表沉降變形規(guī)律，包括縱向變形規(guī)律與橫向變形規(guī)律。
　　3、總結(jié)了青島地鐵大跨度暗挖車站主要施工工法，并分析了產(chǎn)生地表沉降的主要影響因素，包括工程地質(zhì)、地下水

3、、工程管理、隧道覆跨比等，并提出了幾點主要控制措施，包括地層預(yù)加固、采用合理的施工方法、加強施工組織管理等。
　　4、分析得出大跨度暗挖車站兩側(cè)導(dǎo)洞開挖時，地表沉降量普遍較小，基本在-10 mm以內(nèi)，進行中部或中導(dǎo)洞開挖時會產(chǎn)生較大地表沉降，受地質(zhì)條件變化的影響，沉降較大的可達到-30 mm以上。
　　5、通過對各車站土石方開挖過程中地表沉降變形曲線進行非線性擬合，發(fā)現(xiàn)采用一元三次多項式擬合效果較好，相關(guān)系數(shù)基本在0.95以