普通混凝土剛?cè)釓?fù)合式路面拓寬拼接技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)高速公路大規(guī)模建設(shè)始于上世紀(jì)90年代，一直持續(xù)至今日。由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)，許多早期修建的公路原有設(shè)計(jì)交通量無(wú)法滿足通行需求，亟待改擴(kuò)建以提高通行能力。我國(guó)在路面拼接技術(shù)上的研究還不夠完善，復(fù)合式路面拼接結(jié)構(gòu)的研究更少。本文結(jié)合廣西六景西樞紐互通加減速車道延長(zhǎng)工程的改擴(kuò)建項(xiàng)目，對(duì)普通混凝土剛?cè)釓?fù)合式路面改擴(kuò)建工程中遇到的拓寬拼接技術(shù)難點(diǎn)展開研究，主要進(jìn)行了以下幾方面工作：
　　(1)為控制高液限土地區(qū)填筑的材料可

2、能產(chǎn)生的新舊路基差異沉降問題，對(duì)高液限土的填筑技術(shù)進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路研究，原拼接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案提出的的摻配沙礫改良方案存在施工難度，為此提出了采用夾層法的高液限土直接填筑頂面鋪設(shè)沙礫層和上下面雙層沙礫層的方案，通過(guò)實(shí)體工程對(duì)三種高液限土路堤填筑方案測(cè)試，推薦采用上下面雙層沙礫填筑法。
　　(2)通過(guò)建立有限元模型，分析了不同荷載位置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力的影響，以及路基不均勻沉降對(duì)路面拼接結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力的影響，論證了有限元模型中考慮

3、路基不均勻沉降模型的必要性。在此基礎(chǔ)上，以最不利荷載位置施加行車荷載，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)豎向剪應(yīng)力、水平彎拉應(yīng)力，連接拉桿的豎向剪應(yīng)力、軸向拉應(yīng)力等指標(biāo)，研究了拉桿內(nèi)部應(yīng)力問題，提出了拉桿直徑、長(zhǎng)度、分布間距對(duì)拉桿內(nèi)部應(yīng)力和路面結(jié)構(gòu)的影響，提出了拉桿的建議尺寸和最少分布數(shù)量。研究了路面拼接處的合理臺(tái)階尺寸問題，分別提出了面層和基層的臺(tái)階建議尺寸。
　　(3)針對(duì)路面拓寬拼接工程拼接縫位置的設(shè)置，提出了了六種不同的路面拼接方案。對(duì)不同