民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型應(yīng)用研究.pdf

1、近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷提高，飛機(jī)出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人主要的交通方式之一，我國的航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時，也面臨著日益激烈的競爭?；诖朔N現(xiàn)狀，如何提高企業(yè)效率，加大市場占有率，提升民航企業(yè)競爭力就變成我國民航企業(yè)亟需解決的核心問題。
　　本文應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)建出民航企業(yè)競爭力系統(tǒng)動力學(xué)模型，并以此來分析民航企業(yè)競爭力。首先，本文對企業(yè)競爭力、民航企業(yè)競爭力的概念進(jìn)行界定，并對系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行詳細(xì)介紹。在研討國內(nèi)外現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從民

2、航企業(yè)競爭力自身特征以及系統(tǒng)動力學(xué)的優(yōu)勢出發(fā)，得出系統(tǒng)動力學(xué)在研究民航企業(yè)競爭力問題上的適用性。其次，通過分析民航企業(yè)競爭力特征，并結(jié)合鉆石模型對影響民航企業(yè)競爭力的因素進(jìn)行初步劃分，并將初步劃分的因素進(jìn)行隸屬度分析，將分析后的指標(biāo)體系進(jìn)行信度效度檢驗，最終構(gòu)建民航企業(yè)競爭力的影響因素指標(biāo)體系，體系中主要包括三方面因素，即:運營因素、潛力因素以及環(huán)境因素。在此基礎(chǔ)上，引入系統(tǒng)動力學(xué)理論，明確建模目的，并劃分系統(tǒng)邊界，利用原因樹以及使用樹

3、對模型進(jìn)行更細(xì)致地因果分析，再應(yīng)用Vensim DSS軟件繪制出因果關(guān)系圖以及系統(tǒng)流圖。最后，基于定量定性相結(jié)合的原則，采用AHP-熵值法確定影響因素權(quán)重，該權(quán)重為系統(tǒng)動力學(xué)建模打下夯實基礎(chǔ)。在剖析南方航空公司現(xiàn)狀之后，實現(xiàn)系統(tǒng)動力學(xué)建模，并對模型進(jìn)行各項檢驗，以保證模型的有效性。通過驗證后，對模型進(jìn)行預(yù)測以及仿真分析。運用軟件對模型中的影響因素進(jìn)行敏感度分析，得出最能影響南方航空公司競爭力的重要因素，通過改變這些因素指標(biāo)值進(jìn)行優(yōu)化方案