多指標(biāo)體系下的路基路面彎沉驗(yàn)收方法研究.pdf

1、為改善現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法和指標(biāo),交通部立項(xiàng)開展《瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)研究》項(xiàng)目研究,建立了基于動(dòng)態(tài)參數(shù)的多指標(biāo)設(shè)計(jì)體系,而現(xiàn)行規(guī)范的彎沉綜合修正系數(shù)F是在靜態(tài)指標(biāo)體系下提出的,且路基路面主要是通過(guò)承載板和貝克曼梁測(cè)得的靜態(tài)彎沉值來(lái)進(jìn)行工程驗(yàn)收。目前落錘式彎沉(FWD)測(cè)試方法因具有快速、無(wú)損,更能模擬車輛荷載作用等優(yōu)點(diǎn)而逐漸在行業(yè)內(nèi)得到普及,為了有效地利用FWD這一有力的工具并使FWD的檢測(cè)規(guī)范化,所以有必要建立一套新的基于多指標(biāo)

2、體系下的利用FWD進(jìn)行路基路面彎沉驗(yàn)收的方法和標(biāo)準(zhǔn)。因而本文開展了對(duì)路基路面彎沉驗(yàn)收方法與標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究。
　　 以相關(guān)力學(xué)理論為基礎(chǔ),采用有限元數(shù)值計(jì)算方法探討了我國(guó)典型半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)在靜態(tài)荷載與FWD動(dòng)態(tài)荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)規(guī)律,以及各結(jié)構(gòu)層層間接觸狀態(tài)對(duì)路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響。分析中發(fā)現(xiàn)荷載的動(dòng)力作用以及層間接觸狀態(tài)是導(dǎo)致以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的反演方法得到的反算模量以及理論計(jì)算彎沉需要修正的重要原因。
　

3、　 在有限元數(shù)值計(jì)算分析以及在模量反分析原理的基礎(chǔ)上,利用室內(nèi)外試驗(yàn)路的彎沉測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)合SIDMOD軟件對(duì)路基土模量進(jìn)行反算,并將反算結(jié)果與路基土的試驗(yàn)動(dòng)彈模量進(jìn)行比較,得到了不同土體的反算模量修正系數(shù)K,從而提出了一種利用路面結(jié)構(gòu)反分析法來(lái)計(jì)算路基土的有效模量值,此方法可用于路表彎沉驗(yàn)收時(shí)彎沉的濕度修正。
　　 通過(guò)各種理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值的比較,發(fā)現(xiàn)路基路面采用中心點(diǎn)彎沉進(jìn)行驗(yàn)收最為合理。論文通過(guò)試驗(yàn)路的鋪筑,FWD