我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)及船型經(jīng)濟(jì)性分析.pdf

1、分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)單位代碼一土里創(chuàng)匕一我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)及船型經(jīng)濟(jì)性分析尹瑤指導(dǎo)教師范厚明職稱(chēng)教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科與專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008年9月論文答辯日期2008年11月答辯委員會(huì)主席補(bǔ)參產(chǎn)中文摘要摘要集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，它的出現(xiàn)大大提高了貨運(yùn)質(zhì)量，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸時(shí)間，降低了貨運(yùn)成本，有力的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深入和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大力調(diào)整，我國(guó)

2、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這為我國(guó)開(kāi)展國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。2007年的“十七大”報(bào)告中再次重申了2020年全面建設(shè)小康社會(huì)、人均國(guó)民生產(chǎn)總值比2000年翻兩番的奮斗目標(biāo)同時(shí)還提出加大內(nèi)需，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)更健康的發(fā)展。據(jù)報(bào)道，大部分國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)2008年中國(guó)GDP增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)均在接近10%的水平。同時(shí)2008年北京奧運(yùn)會(huì)以及2010年上海世博會(huì)這兩大盛事對(duì)物流的需求，也必然會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模。因

3、此，總體上國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)為我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供了極佳的發(fā)展機(jī)遇。雖然目前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)募b箱化率基本上與國(guó)際接軌，但國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)募b箱化率還未達(dá)到40%，離國(guó)際先進(jìn)水平還有較大距離，因此內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸還存在著很大的發(fā)展空間。2006年全國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為1984萬(wàn)TEU，2007年全國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量約為2335萬(wàn)TEU，運(yùn)量的增加相當(dāng)可觀，由此可以推斷我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)市場(chǎng)后勁十足。利潤(rùn)，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本動(dòng)

4、力。企業(yè)制定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策的時(shí)候，首先要遵循的原則就是利潤(rùn)最大化原則。對(duì)于造船廠和其他船舶投資者而言，在航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇大好的今天，如何在船舶投資以及生產(chǎn)過(guò)程中，用相同的資本獲得最大的利潤(rùn)、或者生產(chǎn)市場(chǎng)上有潛力的最佳船型，是這些業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。如何從理論上解決該問(wèn)題是本文的出發(fā)點(diǎn)，也是本文意義所在。本文從我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)入手，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)整體發(fā)展和供求關(guān)系的分析，結(jié)合各內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司自身特點(diǎn)，以及具體航線的硬件