交通量實(shí)時(shí)分析模型在智能交通領(lǐng)域中的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通面臨著巨大的壓力。建設(shè)智能交通系統(tǒng)，提高交通管理與服務(wù)的信息化水平和決策支持能力，是減少交通事故，解決交通擁堵，促進(jìn)城市環(huán)保，提高人民生活質(zhì)量的根本途徑。智能交通產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)遇，并且在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
　　在本文中主要提出城市交通量預(yù)測(cè)模型和交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)控制模型。分別應(yīng)用城市交通量預(yù)測(cè)模型到路徑導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)降低平均旅行時(shí)間。路徑導(dǎo)航系統(tǒng)指引相關(guān)車(chē)

2、輛，有助于司機(jī)提前繞道緩解道路的擁擠程度，防止阻塞的發(fā)生，從而能夠給運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)更大的效益。交通信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)控制能夠?yàn)槠綍r(shí)的道路交通指導(dǎo)提供好的引導(dǎo)。這兩種模型都能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄗ枞麊?wèn)題的解決提供好的理論指導(dǎo)。
　　城市實(shí)時(shí)交通量預(yù)測(cè)模型分為三個(gè)階段，首先是檢測(cè)和預(yù)測(cè)擁堵，然后重新計(jì)算車(chē)輛的選擇替代路徑，最后選擇路徑引導(dǎo)司機(jī)。建模方法主要能夠有效地監(jiān)測(cè)當(dāng)前交通流的突然變化并根據(jù)交通量的變化進(jìn)行合理的路徑規(guī)劃，交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)控制模型是

3、基于時(shí)間周期和交通量來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈的時(shí)間長(zhǎng)度，更好地引導(dǎo)交通。論文中提出了針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的交通量預(yù)測(cè)模型，在構(gòu)建積極改進(jìn)路徑導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出預(yù)測(cè)模型，提高操作性能。研究了系統(tǒng)級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)的性能對(duì)路由和非路由驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向的影響，并且闡述其產(chǎn)生的積極引導(dǎo)效果。
　　交通量的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)以及交通燈的實(shí)時(shí)控制進(jìn)行建模以及實(shí)驗(yàn)?zāi)M，第一個(gè)模型的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明基于時(shí)空道路的交通量預(yù)測(cè)模型和基于道路容量的交通量預(yù)測(cè)模型對(duì)于預(yù)測(cè)交通量的準(zhǔn)確程度和誤差精度