基于價值工程的船舶中間產(chǎn)品任務包效率研究.pdf

1、08年金融危機之后，受世界經(jīng)濟增長乏力，運力過剩難以改觀等問題影響，導致新船訂單急劇減少，船市成交下滑趨勢明顯，航運、造船企業(yè)經(jīng)營困難，市場前景很不樂觀，中國船舶工業(yè)正面臨著嚴重的困難和挑戰(zhàn)。金融危機帶來的沉重打擊使人們不得不重新思考中國船舶行業(yè)發(fā)展的新方向和新道路。如果繼續(xù)按照以往落后的造船模式、粗放的管理無法再支撐起中國龐大的造船產(chǎn)業(yè)。因此如何提高造船效率、降低造船成本以獲取更強的競爭力和效益成為中國船人關注的焦點。
　　本文

2、基于這樣的大背景，同時響應工信部關于進一步推進建立現(xiàn)代造船模式的號召，著重研究船舶建造過程中的中間產(chǎn)品任務包的精細化劃分，并基于價值工程方法對劃分之后的任務包進行評價。由于時間有限，本文選取“分段”這個典型中間產(chǎn)品為例展開研究，在精細化工程分解的基礎上對分段建造過程中所包含的所有中間產(chǎn)品任務包建立高效的劃分體系。
　　為了獲取精細化的中間產(chǎn)品任務包劃分體系，本文首先對船舶工程分解方法進行研究。在前人研究的基礎上歸納總結了“船舶工程

3、分解基本結構框架”和“船舶工程分解的一般方法”，為本文后續(xù)任務包的精細化劃分體系的研究奠定了基礎。在精細化工程分解的基礎上，給出了船舶生產(chǎn)任務包劃分的一般方法，并以某船廠“船體”相關作業(yè)為例，給出了標準任務包分解體系。
　　對于任務包劃分合理性的評價本文引入任務包效率的概念，并對工時物量定額體系展開研究，提出了“建立可靠的工時物量定額體系的三個前提”。
　　本文最后以某船廠的生產(chǎn)實際為例，根據(jù)該船廠特點，結合本文提出的工程分