純電動汽車復(fù)合電源及能量控制策略研究.pdf

1、近年來，隨著汽車保有量的急劇增加，全球能源和環(huán)境面臨巨大的挑戰(zhàn)，純電動汽車以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，可以實現(xiàn)“零排放”，對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，符合對環(huán)境保護(hù)的要求，能夠更好的實現(xiàn)交通領(lǐng)域減少排放的目標(biāo)。因此，電動汽車的發(fā)展和推廣勢在必行。當(dāng)今電動汽車技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，但電池技術(shù)仍然是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。普通的電動汽車是以單一蓄電池為車輛能量源，蓄電池存在比功率低，不能大電流充放電，使用壽命短，續(xù)駛里程短等

2、問題。
　　本文研究了由鋰電池和超級電容兩個儲能裝置構(gòu)成的復(fù)合儲能系統(tǒng)。利用鋰電池比能量大和超級電容比功率高的特點，提高純電動汽車的動力性和行駛里程。分別對50Ah磷酸鐵鋰電池組和48V的超級電容進(jìn)行充放電實驗并對實驗得到的特性曲線深入分析。對復(fù)合儲能系統(tǒng)的重要組成部分雙向DC/DC變換器進(jìn)行了特性分析，并設(shè)計了復(fù)合電源系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并對復(fù)合電源系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行了研究。根據(jù)復(fù)合電源的工作模式并結(jié)合復(fù)合電源系統(tǒng)中各部件的工作特性

3、，設(shè)計了基于邏輯門限的控制策略和基于模糊控制的控制策略。在Cruise軟件中建立了分別基于邏輯門限控制策略和模糊控制策略的純電動汽車整車模型，并在選取的NEDC道路工況下進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果驗證了該復(fù)合電源結(jié)構(gòu)設(shè)計和能量控制策略設(shè)計的合理性。根據(jù)復(fù)合電源系統(tǒng)的需求設(shè)計了相應(yīng)的軟硬件。硬件設(shè)計內(nèi)容包括數(shù)據(jù)采集電路設(shè)計，IGBT驅(qū)動電路的設(shè)計，供電單元設(shè)計和CAN電路設(shè)計等;使用Lab VIEW軟件搭建復(fù)合電源系統(tǒng)軟件平臺，并對各個功能模塊進(jìn)