車用動力電池組效率特性研究.pdf

1、在全球性環(huán)境惡化與資源短缺的背景下，新能源汽車由于其能源清潔、可再生等優(yōu)勢從研發(fā)走向了產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計到2015年，全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。動力電池組作為新能源汽車的動力源和核心部件，其性能直接影響到新能源汽車的續(xù)駛里程和工作效率，是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要因素之一。
　　 針對當(dāng)前動力電池的研究現(xiàn)狀，分析了當(dāng)前動力電池研究過程中存在的問題，指出實現(xiàn)動力電池組SOC、能量狀態(tài)的準(zhǔn)確測量、監(jiān)控與管理是加快電動汽車

2、商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵。為此，有必要研究車用動力電池組在車輛行駛過程中的特性，研究其在行駛過程中的能量狀態(tài)變化及其效率特性，進(jìn)而為電池特性參數(shù)的準(zhǔn)確估計和電動汽車能耗和排放測試標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支持。
　　 本文在自行開發(fā)了一套車用動力電池組數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以目前電動汽車上應(yīng)用較多的磷酸鐵鋰和鎳氫動力電池組為研究對象，制定了動力電池組效率特性試驗方案，進(jìn)行了電池效率特性試驗，主要測試、研究了兩類動力電池組的充、放電能量變化及其效率

3、在不同充、放電條件下的一般規(guī)律及其影響因素，為測定動力電池組在車載使用條件下的能量狀態(tài)提供了理論基礎(chǔ)。
　　 實驗結(jié)果表明：(1)動力電池組能量轉(zhuǎn)化效率主要受充/放電電流影響較大，SOC對電池組能量轉(zhuǎn)化效率的影響較?。?2)在相同條件下，動力電池組恒流與脈沖充/放電能量轉(zhuǎn)化效率基本相等；(3)模擬工況條件下，動力電池組充/放電能量轉(zhuǎn)化效率與以相同平均電流恒流充/放電能量轉(zhuǎn)化效率基本相等。
　　 依據(jù)實驗結(jié)果，分析、建立了

4、動力電池組凈能量變化模型與能量轉(zhuǎn)化效率模型，并將此模型應(yīng)用于建立混合動力電動汽車油耗和排放評價體系?；趧恿﹄姵亟M能量轉(zhuǎn)化效率模型，提出了一種更為精確的電池凈能量變化計算方法和一種更為簡單、客觀、公正的油耗和排放修正方法。實車實驗證明所提出的當(dāng)量里程修正法是可行的，從而驗證了本研究所提出的混合動力電動汽車油耗和排放評價體系是正確的。
　　 本課題建立了動力電池組的能量轉(zhuǎn)化效率模型并進(jìn)行了模型的應(yīng)用研究，為預(yù)估動力電池組和整車性能