廣西物流人才聚集地建設(shè)方案研究.pdf

1、廣西區(qū)地處中國(guó)東西部地區(qū)的結(jié)合處，公路、鐵路、海運(yùn)和航空都在廣西交匯，是西南和華南地區(qū)的重要交通樞紐，是國(guó)家確立的西南“出海大通道”，具有天然的物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，地處華南、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部的廣西，戰(zhàn)略地位和作用日益突出，成為溝通中國(guó)與東盟，促進(jìn)雙方合作的國(guó)際大通道、交流大橋梁、合作大平臺(tái)。特別是2006年7月原自治區(qū)黨委書記劉奇葆提出的以泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作為重點(diǎn)的中國(guó)-東盟“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)

2、濟(jì)合作新格局的戰(zhàn)略構(gòu)想，得到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視和充分肯定，也得到了東盟國(guó)家的積極回應(yīng)和支持，廣西區(qū)構(gòu)建國(guó)際物流中心、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境皆已具備。
　　 目前廣西區(qū)物流產(chǎn)業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，與廣西在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)中的物流樞紐地位極不相稱，主要表現(xiàn)在：物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)滯后；條塊分割、行政壁壘阻礙一體化物流系統(tǒng)的形成；區(qū)內(nèi)物流需求較少，周邊地區(qū)物流需求市場(chǎng)則存在著巨大的競(jìng)爭(zhēng)；物流市場(chǎng)

3、以自營(yíng)物流為主，第三方物流發(fā)展緩慢；現(xiàn)代物流企業(yè)偏少，規(guī)模偏小，人員素質(zhì)、管理水平及技術(shù)裝備落后。
　　 在廣西區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開創(chuàng)期，物流人才的匱乏已日益成為制約廣西區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的瓶頸，合理配置各層次、各方面的高素質(zhì)物流人才已成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。基于此，本文科學(xué)界定了物流人才的基本內(nèi)涵，構(gòu)建物流人才現(xiàn)象評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，通過抽樣調(diào)查的方法對(duì)廣西區(qū)內(nèi)物流人才現(xiàn)狀進(jìn)行多方面，多層次的調(diào)查，對(duì)調(diào)