富水互層土地質(zhì)條件下船閘基坑降水開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)研究.pdf

1、大型基坑的開(kāi)挖和降水一直以來(lái)就是巖土工程中的重要部分，其技術(shù)性復(fù)雜同時(shí)系統(tǒng)性較強(qiáng)，基坑的開(kāi)挖和降水能夠得到較好的處理，能極大的提高建設(shè)工程的質(zhì)量，且減少相關(guān)的工程事故?；娱_(kāi)挖降水問(wèn)題覆蓋安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保施工質(zhì)量等發(fā)展的諸多方面。而且，在南水北調(diào)的東線工程中，京杭大運(yùn)河上的工程建設(shè)不斷增加，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，遇到的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況也越來(lái)越復(fù)雜。因此了解基坑工程的相關(guān)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況非常重要，在周邊環(huán)境和場(chǎng)地的基礎(chǔ)上進(jìn)行大型基

2、坑的開(kāi)挖降水設(shè)計(jì)、施工及其關(guān)鍵。于是本文依托揚(yáng)州施橋三線船閘深基坑降水開(kāi)挖支護(hù)為背景進(jìn)行了以下研究工作:
　　1、為了使得施工人員詳細(xì)了解和掌握工程建設(shè)場(chǎng)地的地質(zhì)現(xiàn)狀，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙描繪的工程地質(zhì)詳細(xì)分組情況:整個(gè)船閘開(kāi)挖地質(zhì)條件場(chǎng)地在勘探深度范圍內(nèi)分為12層，其中第三層有3個(gè)亞層，第四層有2個(gè)亞層。而這個(gè)12個(gè)層并非分布在同一個(gè)區(qū)段，在上游航道中有8個(gè)不同地質(zhì)層，在上游靠船段及上游引航道有7個(gè)不同地質(zhì)層，船閘工作橋有9個(gè)不同地

3、質(zhì)層，船閘處有9個(gè)不同地質(zhì)層，熟悉掌握各土層的巖-土力學(xué)物理參數(shù)，以便掌握防滲帷幕降水邊坡放坡等開(kāi)挖關(guān)鍵技術(shù)控制。
　　2、該船閘基坑開(kāi)挖場(chǎng)地較大，為方便在富水互層土地質(zhì)條件下進(jìn)行超大基坑降水支護(hù)設(shè)計(jì)和施工，在工程地基地質(zhì)和水文地質(zhì)性質(zhì)的基礎(chǔ)上，采用“變大為小，化整為零”的基坑開(kāi)挖降水思路，結(jié)合該船閘基坑的開(kāi)挖深度和降水支護(hù)特點(diǎn)，將船閘基坑分為上閘首、下閘首、閘室東側(cè)、閘室西側(cè)、閘塘等5個(gè)大的部分開(kāi)挖支護(hù)。其中上閘首主要采用鋼筋混

4、凝土連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，能夠起到擋土和防滲的雙重效果，其余為單排多頭小直徑水泥攪拌樁防滲墻，閘塘分臺(tái)階式梯式開(kāi)挖。
　　3、提出針對(duì)閘室東側(cè)及下閘首中心線東側(cè)防滲結(jié)構(gòu)采用雙排多頭小直徑攪噴式水泥土防滲墻;下閘首處于富水互層土中防滲帷幕深度超過(guò)21m采用多頭小直徑+高壓擺噴組合防滲;閘室西側(cè)、下閘首中心線西側(cè)采用單排多頭小直徑攪噴式水泥土防滲墻。
　　4、通過(guò)對(duì)京杭大運(yùn)河某船閘富水互層土基坑開(kāi)挖為研究背景，針對(duì)該種復(fù)雜地質(zhì)狀況的基坑開(kāi)