坡樁支護(hù)基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近船閘的影響研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)腹地經(jīng)濟(jì)和沿江產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)升級(jí)的需求日益急迫。目前，國(guó)內(nèi)外主要采用梯級(jí)渠化與航道整治相結(jié)合的方式升級(jí)航道，在原有航運(yùn)樞紐基礎(chǔ)上擴(kuò)建高等級(jí)船閘是其中的方式之一。新建船閘閘址一般距離已建船閘較近，工程施工采用基坑臨時(shí)支護(hù)開(kāi)挖的方式。鄰近船閘基坑開(kāi)挖工程除具有基坑工程的一般特性外，還具有其自身明顯的特點(diǎn)。本文著力于鄰近船閘基坑開(kāi)挖工程的特殊性及目前相關(guān)研究成果相對(duì)缺乏的現(xiàn)狀，采用土工模型試驗(yàn)及數(shù)值仿真計(jì)算相結(jié)合的研

2、究手段，以某航運(yùn)樞紐衡重式閘室結(jié)構(gòu)段鄰近基坑開(kāi)挖工程為背景，對(duì)坡樁聯(lián)合支護(hù)型式（簡(jiǎn)稱坡樁支護(hù)）基坑開(kāi)挖過(guò)程中的支護(hù)效果、工作機(jī)理及相應(yīng)的影響因素展開(kāi)了研究，并與常見(jiàn)的排樁支護(hù)型式進(jìn)行了比較，主要的研究成果及結(jié)論如下:
　　(1)鄰近船閘基坑開(kāi)挖分別采用坡樁支護(hù)和排樁支護(hù)時(shí)，基坑開(kāi)挖完成時(shí)前者支護(hù)和鄰近閘墻頂端的水平位移值均小于后者，表明當(dāng)具備局部的放坡空間時(shí)，坡樁支護(hù)型式下鄰近衡重式船閘結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖的基坑支護(hù)效果要優(yōu)于排樁支護(hù)。<

3、br>　　(2)坡樁支護(hù)型式由于是根據(jù)鄰近船閘基坑工程的特點(diǎn)，結(jié)合了放坡開(kāi)挖和排樁支護(hù)兩種型式的優(yōu)點(diǎn)而成的一種聯(lián)合型的支護(hù)，其中采用局部放坡開(kāi)挖的方式可以縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)的自由高度，增強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固強(qiáng)度，而采用豎直開(kāi)挖加排樁支護(hù)的方式可以解決基坑與鄰近船閘之間距離不足的問(wèn)題，從而形成了良好的基坑支護(hù)效果。
　　(3)坡樁支護(hù)型式下基坑頂部放坡隨著放坡起點(diǎn)距離船閘頂端距離的增大，閘墻結(jié)構(gòu)向墻前傾斜的幅度隨之增大，且隨著距離的增大，影響