當(dāng)前成渝高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力研究.pdf

1、近些年來(lái)，隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的全面建設(shè)，我國(guó)的高速鐵路線(xiàn)網(wǎng)正在不斷的形成。在國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)提出的《鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃》的“四縱四橫”主骨架高鐵線(xiàn)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成以“八縱八橫”為高鐵骨架和城際鐵路互為補(bǔ)充的高速鐵路線(xiàn)網(wǎng)。大規(guī)模的建設(shè)高鐵后，一方面可以緩解我國(guó)的鐵路運(yùn)量和旅客需求的矛盾，另一方面在保證自身的競(jìng)爭(zhēng)力條件下，要充分考慮高鐵自身票價(jià)與其他交通方式票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)性，這樣才能更好的保證高鐵的開(kāi)行。本文以成渝通道內(nèi)高速鐵路和其他交通方式為研究背

2、景，建立評(píng)價(jià)模型來(lái)評(píng)價(jià)成渝高鐵票價(jià)是否具有競(jìng)爭(zhēng)性并進(jìn)行了深入的研究。
　　首先，本文引用國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀對(duì)公鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行闡述，結(jié)合現(xiàn)有的研究成果對(duì)當(dāng)前成渝公鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究分析，建立了本文的技術(shù)路線(xiàn)和論文思路。
　　其次，文中介紹了當(dāng)前成渝通道內(nèi)公鐵的基本概況，運(yùn)用非合作博弈方法對(duì)成渝客運(yùn)通道內(nèi)幾種交通方式票價(jià)的收益及客運(yùn)量進(jìn)行分析;接著分析了我國(guó)現(xiàn)行的公鐵票價(jià)體系和公鐵客運(yùn)運(yùn)價(jià)制定方法，基于公鐵票價(jià)理論的基礎(chǔ)，闡述了

3、成渝客運(yùn)通道內(nèi)影響公鐵票價(jià)的因素，文中從客運(yùn)綜合服務(wù)水平、旅客出行特性、社會(huì)因素等三個(gè)方面來(lái)選擇成渝通道內(nèi)影響的公鐵票價(jià)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。文中的評(píng)價(jià)系統(tǒng)含有4個(gè)準(zhǔn)則層指標(biāo)和14個(gè)方案層指標(biāo)。
　　再次，根據(jù)前文的分析和評(píng)價(jià)目標(biāo)建立符合成渝通道內(nèi)公鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)模型。根據(jù)文中對(duì)單一綜合評(píng)價(jià)法和集成的綜合評(píng)價(jià)法的優(yōu)劣勢(shì)分析，運(yùn)用Delphi法和改進(jìn)的熵權(quán)法分別求解指標(biāo)體系的主觀(guān)權(quán)重和客觀(guān)權(quán)重，通過(guò)評(píng)價(jià)指標(biāo)主、客觀(guān)權(quán)重的集成得到二者

4、的組合權(quán)重，根據(jù)本文的實(shí)際情況，采用梯形分布求解評(píng)價(jià)系統(tǒng)的隸屬度值，最后根據(jù)模糊算法和已有的評(píng)價(jià)模型建立本文的多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型。
　　然后，通過(guò)對(duì)成渝通道內(nèi)公鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的分析以及RP+SP調(diào)查法對(duì)居民出行行為調(diào)查，運(yùn)用文中建立的多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)成渝通道內(nèi)公鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)并得出結(jié)果;分析了成渝高速鐵路不同階段下最優(yōu)票價(jià)的計(jì)算，并通過(guò)粒子群的雙層迭代算法算出成渝通道內(nèi)高速鐵路的合理票價(jià)。
　　最后，