基于選擇慣性與需求時(shí)空特征的不定期船舶調(diào)度研究.pdf

1、不定期船舶運(yùn)輸是國(guó)家間干散貨（糧食、鐵礦石和煤炭）的主要運(yùn)輸方式，其相比于班輪運(yùn)輸，具有顯著的靈活性和復(fù)雜性，是航運(yùn)界熱點(diǎn)關(guān)注的研究領(lǐng)域。在不定期航運(yùn)市場(chǎng)上，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空需求與貨主的選擇偏好同時(shí)影響承運(yùn)人的貨物選擇、船舶調(diào)度和航線制定。
　　針對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)空需求變化，之前的研究大多只考慮單貨種的季節(jié)波動(dòng)性。本文擬區(qū)分不同貨種在時(shí)空兩個(gè)緯度上需求的變化特征，從貨運(yùn)量的季節(jié)波動(dòng)性和貨流方向不均衡特征入手，基于克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別計(jì)算糧

2、食、鐵礦石和煤炭的季節(jié)波動(dòng)性系數(shù)，結(jié)合不同航段上三種貨物運(yùn)輸需求總體情況，計(jì)算不同航段不同季度的貨物運(yùn)輸需求量，再模擬承運(yùn)人選擇即期貨物的行為，優(yōu)化各航段的船舶調(diào)度方案。
　　針對(duì)貨主對(duì)承運(yùn)人的選擇慣性因素，以往的研究只從承運(yùn)人自身的角度，考慮裝卸時(shí)間窗、航速、運(yùn)費(fèi)率波動(dòng)和氣候變化等對(duì)運(yùn)輸收益的影響，不考慮貨主選擇承運(yùn)人的行為，尤為忽略貨主選擇承運(yùn)人的慣性。本文把同一航段上的不同貨主看成是一個(gè)組合貨主，用承運(yùn)人在不同航段上的市場(chǎng)份

3、額表示貨主的選擇慣性，認(rèn)為承運(yùn)人的規(guī)模及其前期在航段上的服務(wù)次數(shù)決定著當(dāng)期的市場(chǎng)份額，然后基于航段上不同季度的運(yùn)輸需求，用Logit模型計(jì)算承運(yùn)人在各航段上可能獲得的運(yùn)輸量。
　　基于上述考慮運(yùn)輸時(shí)空需求和貨主選擇慣性的方法，本文從承運(yùn)人的角度，把運(yùn)營(yíng)計(jì)劃期劃分為不同的時(shí)間窗，構(gòu)建以承運(yùn)人長(zhǎng)期效益最大為目標(biāo)的不定期船舶調(diào)度模型，將貨物運(yùn)價(jià)作為與運(yùn)輸距離和季度波動(dòng)的內(nèi)生變量，決策變量包括:選擇承運(yùn)的貨物、航線結(jié)構(gòu)、調(diào)度船舶。最后，以