雙箱單室曲線鋼箱梁橋的受力機理分析.pdf

1、隨著中國鋼材產(chǎn)能的過剩并結(jié)合國家的指導意見，這幾年曲線鋼箱梁橋無論是在城市橋梁還是公路橋梁都運用越來越多，特別是為了滿足周邊的地形、地物、以及跨線等一些對線型要求較高的區(qū)域，以后其發(fā)展前景十分廣闊。之前單箱單室鋼箱梁橋的研究居多，本文依托某半徑為92m的兩跨連續(xù)雙箱單室曲線鋼箱梁橋為背景，對其受力機理的一些方面進行探究。研究相關(guān)內(nèi)容如下:
　　首先利用Midas/civil建立單梁模型和梁格模型，利用Ansys建立板殼單元模型，整

2、體計算結(jié)果滿足規(guī)范要求下，三組模型分別在自重、二期、整體升溫、整體降溫、移動荷載等相同荷載工況下對比分析其差異。就模型的優(yōu)缺點而言，Midas/civil單梁模型和梁格模型耗時少，能反映結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)情況，但是局部分析欠缺。Ansys板殼單元模型的應(yīng)力分布更為精確，可以更好的觀察結(jié)構(gòu)局部的受力情況。但是單元節(jié)點較多，計算耗時較長，適用于局部分析使用。
　　其次通過通過剛性橫梁法和修正的剛性橫梁法，結(jié)合本文彎橋相對于直橋產(chǎn)生的一個偏心

3、距e探索出雙箱單室曲線鋼箱梁橋的橫向內(nèi)力分布系數(shù)的理論計算方法，并且通過Midas/civil梁格模型和Ansys板殼單元模型提取的數(shù)據(jù)進行對比驗證分析，得出理論計算方法算出的橫向內(nèi)力分布系數(shù)與模型提取值得到的橫向內(nèi)力分布系數(shù)相差均在5％以內(nèi)或者附近，所以理論計算方法適用于半徑R=92m的雙箱單室曲線鋼箱梁橋的內(nèi)力分布系數(shù)計算。然后以規(guī)范規(guī)定的一般最小半徑40m為臨界點，建立不同的半徑探究其理論計算方法適用范圍，結(jié)果得出的結(jié)論為基本68

4、m以上適用。
　　最后通過建立不同半徑的單箱單室曲線鋼箱梁橋與雙箱單室曲線鋼箱梁橋，探究在自重荷載和偏載的線荷載下曲率半徑對其畸變正應(yīng)力的影響情況。自重作用下，整體情況隨著半徑減小畸變正應(yīng)力值越大并且增大幅度越大;偏載的線荷載情況下，四分之一截面畸變正應(yīng)力值隨著半徑減小而增大，但是二分之一截面和四分之三截面的畸變正應(yīng)力值隨著半徑減小而減小。趨勢都是半徑越小，畸變正應(yīng)力變化越快。并且通過數(shù)值分析方法找出橫隔板對截面正應(yīng)力的影響情況，