中國與中亞交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對比研究.pdf

1、由于地理位置接近和歷史的原因，中國和中亞地區(qū)保持著頻繁的經(jīng)濟(jì)社會溝通交流。為了滿足中國和中亞地區(qū)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貿(mào)易往來越來越頻繁，貿(mào)易額不斷增加。而交通基礎(chǔ)設(shè)施，是增加雙方經(jīng)濟(jì)社會往來的基礎(chǔ)條件和支撐。從上世紀(jì)末開始，多年來中國和中亞地區(qū)之間的交通聯(lián)系不斷加強(qiáng)，大大促進(jìn)了各國之間的貿(mào)易、人流、經(jīng)濟(jì)和社會往來，為各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了必不可少的基礎(chǔ)條件，降低了交通運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。但是，中國和中亞地區(qū)有著各

2、自不同的國情，而且目前各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段處于不同的程度水平。所以，交通基礎(chǔ)設(shè)施在中國和中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長過程中的地位作用不同。因此，本文選取了中國和中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)測度指標(biāo)，分析了二十年來對中國和中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)。
　　本文首先闡述了交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的不同效應(yīng)，突出了經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)的重要地位。并運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)方法，實(shí)證分析了中國和中亞地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在實(shí)證模型方面，分別進(jìn)行VAR協(xié)整理論的相關(guān)分

3、析，以及進(jìn)行基本的生產(chǎn)函數(shù)模型估計(jì)、引入?yún)^(qū)域參照虛擬變量的生產(chǎn)函數(shù)模型和加入交通基礎(chǔ)設(shè)施測度指標(biāo)時間滯后期的生產(chǎn)函數(shù)模型估計(jì)，分析了變量之間的影響力程度。通過VAR協(xié)整理論的相關(guān)分析，分別得出中國與中亞的、中國的和中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的長期均衡關(guān)系；利用脈沖響應(yīng)函數(shù)，得出中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長的相互沖擊，得出經(jīng)濟(jì)增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施的反饋效應(yīng)；通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，分析中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長是否具有滯

4、后效應(yīng)；利用基本的生產(chǎn)函數(shù)模型，估計(jì)變量之間的影響力程度；利用加入地區(qū)參照虛擬變量后的生產(chǎn)函數(shù)模型，估計(jì)不同國家之間的對比差異；加入時間滯后變量后，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施的時間滯后效應(yīng)的大小程度。研究表明：⑴所選中國與中亞的以及中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)測度指標(biāo)變量之間是一個穩(wěn)定的系統(tǒng)，存在平穩(wěn)的協(xié)整模型方程，具有長期均衡關(guān)系，但是單獨(dú)看中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施測度指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長之間并不存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系；⑵中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長之間表