航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同最優(yōu)資源整合策略研究.pdf

1、航空復(fù)雜產(chǎn)品作為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要支撐，代表著國(guó)家的科技創(chuàng)新水平與綜合國(guó)力。目前我國(guó)航空復(fù)雜產(chǎn)品的研制主要采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，為滿足航空復(fù)雜產(chǎn)品研發(fā)的高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)等特征，迫切希望借助主制造商的優(yōu)勢(shì)地位和能力，基于研發(fā)產(chǎn)品資源需求，打造航空復(fù)雜產(chǎn)品的創(chuàng)新協(xié)同平臺(tái)，有效整合核心供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)航空產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新水平的提升。因此，面對(duì)我國(guó)航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同模式中的新特征，本文通過多主體間的資源整合行為對(duì)提升產(chǎn)品技

2、術(shù)創(chuàng)新水平的影響機(jī)理研究，研究技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同模式下的資源整合問題。
　　本文以航空復(fù)雜產(chǎn)品分布式技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同為研究背景，以主制造商供應(yīng)商的協(xié)同行為為切入點(diǎn)，以協(xié)同中的資源整合為研究對(duì)象，從“主體協(xié)同行為”與“資源整合策略”兩個(gè)角度研究了航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同模式下的最優(yōu)資源整合問題。在主體協(xié)同行為方面，本文以航空復(fù)雜產(chǎn)品主體技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同下的資源整合為前提，以企業(yè)資源貢獻(xiàn)率為關(guān)鍵變量，基于共生原理搭建了分布式資源整合下的多主體協(xié)同共

3、生模型，通過穩(wěn)定性分析以及仿真分析發(fā)現(xiàn)了企業(yè)自身基本屬性、企業(yè)間資源互補(bǔ)影響、主制造商主體行為決策等因素對(duì)資源整合效果存在一定的影響作用，為主制造商供應(yīng)商優(yōu)化資源整合行為提供了理論依據(jù)。在資源整合策略方面，本文從主制造商干預(yù)并協(xié)調(diào)供應(yīng)商資源整合的角度出發(fā)，運(yùn)用項(xiàng)目管理的相關(guān)理論建立了航空復(fù)雜產(chǎn)品資源整合的分解步驟，選取資源關(guān)聯(lián)組內(nèi)的供應(yīng)商群體資源為研究對(duì)象，構(gòu)建資源整合效用函數(shù)，并運(yùn)用博弈論以及運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)理論，搭建了主制造商尋求整體最

4、優(yōu)的最優(yōu)資源整合策略模型，同時(shí)建立了主制造商不干預(yù)資源整合行為下供應(yīng)商個(gè)體最優(yōu)的最優(yōu)資源整合策略模型，給出了主制造商協(xié)調(diào)控制與非協(xié)調(diào)控制下的供應(yīng)商創(chuàng)新協(xié)同群體的最優(yōu)資源投入量，并進(jìn)行了算例對(duì)比分析。同時(shí)研究結(jié)果進(jìn)一步表明主制造商對(duì)供應(yīng)商群體協(xié)調(diào)資源整合時(shí)，供應(yīng)商群體的資源增值空間明顯提升，航空復(fù)雜產(chǎn)品的多主體創(chuàng)新協(xié)同效益明顯增加。
　　通過上述研究，本文明晰了主制造商供應(yīng)商多主體間的協(xié)同行為機(jī)理，證實(shí)了主制造商協(xié)同供應(yīng)商資源整合模