船舶綜合液壓推進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151船舶綜合液壓推進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)研究紀(jì)玉龍指導(dǎo)教師孫玉清職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士學(xué)科與專業(yè)輪機(jī)工程論文完成日期2008年4月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席創(chuàng)新點(diǎn)摘要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)摘要(l)提出船舶綜合液壓推進(jìn)(IHP)原理并設(shè)計(jì)一船舶綜合液壓推進(jìn)裝置’。針對(duì)現(xiàn)有船舶推進(jìn)方式的不足，提出船舶綜合液壓推進(jìn)原理，并基于該推進(jìn)原理從節(jié)約能源、多工況化以及大功率化三個(gè)主要需求考慮，設(shè)計(jì)了船舶綜合

2、液壓推進(jìn)裝置。該裝置可在多種工作模式下工作，具有優(yōu)良的工況配合特性以及較高的功率重量比，并可將船舶以及螺旋槳在制動(dòng)等過(guò)程中產(chǎn)生的慣性能進(jìn)行回收，轉(zhuǎn)換成電能后再利用。(2)詳細(xì)分析了船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)的工況配合特性規(guī)律，并提出恒功率與變功率聯(lián)合控制策略(CVCC)。通過(guò)工況配合特性曲線分析了船舶綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)在單機(jī)單槳、雙機(jī)雙槳、雙機(jī)單槳、單機(jī)雙槳以及軸帶負(fù)荷五種工作模式下工作時(shí)的工況配合特性規(guī)律，基于該規(guī)律提出CVCC控制策略，當(dāng)I

3、HP船舶采用CVCC控制策略時(shí)，可獲得優(yōu)良的工況配合特性。(3)建立綜合液壓推進(jìn)系統(tǒng)效率模型，提出液壓系統(tǒng)熱能回收利用方法并設(shè)計(jì)一液壓系統(tǒng)熱能回收利用裝置。針對(duì)IHP系統(tǒng)傳動(dòng)效率低這一關(guān)鍵問(wèn)題，建立其效率模型，通過(guò)該模型得出壓力、溫度、管徑以及泄漏系數(shù)等對(duì)效率的影響規(guī)律，給出最優(yōu)區(qū)域。為進(jìn)一步提高液壓系統(tǒng)傳動(dòng)效率，提出液壓系統(tǒng)熱能回收利用方法并設(shè)計(jì)熱能回收利用裝置，通過(guò)該裝置可將液壓系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱能回收后重新回饋到液壓系統(tǒng)中。(