基于交通經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)空間發(fā)展研究——以萍鄉(xiāng)市為例.pdf

1、歷史和現(xiàn)實的發(fā)展經(jīng)驗表明，綜合交通通道的建設有利于吸引城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口不斷沿軸線聚集分布，從而形成交通經(jīng)濟帶。隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的不斷推進，以及高速公路、鐵路等重大交通設施的飛速發(fā)展，建設交通經(jīng)濟帶已成為地區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)和社會高效、有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。但由于區(qū)域政策等因素制約以及歷史局限性影響，經(jīng)濟帶區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)自成體系、重復建設，甚至惡性競爭的現(xiàn)象日益嚴重。因此，作為當代產(chǎn)業(yè)發(fā)展最有效的組織形態(tài)，如何在有限的價值空間里優(yōu)化產(chǎn)

2、業(yè)布局、完善城鎮(zhèn)體系，保證其經(jīng)濟發(fā)展的一體化和可持續(xù)就成為當前急需研究的一個課題。
　　同時，對于交通經(jīng)濟帶沿線的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，很多地區(qū)一味追求經(jīng)濟效益?zhèn)戎赜诠I(yè)企業(yè)的用地分布，而忽視了社區(qū)單元的建設和公共服務設施的配套，導致園區(qū)難以吸引人口的聚集，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)淪為“空城”；人們早晚上下班往返于主城區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)更是造成嚴峻的交通壓力，主城區(qū)成了“堵城”。那么，面對目前日益突出的“產(chǎn)城脫節(jié)”問題，如何將“產(chǎn)”與“城”結(jié)合起來，統(tǒng)籌安排好

3、產(chǎn)業(yè)和各類生活設施的建設，創(chuàng)造和諧的產(chǎn)城關系，實現(xiàn)“產(chǎn)城融合”的目標是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)當前迫切需要解決的問題。
　　鑒于此，本論文基于“點—軸空間系統(tǒng)”理論，首先從“軸”入手，在對我國典型交通經(jīng)濟帶案例分析的基礎上，探討交通經(jīng)濟帶的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)空間布局問題；然后從“點”的角度，對經(jīng)濟帶沿線的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)區(qū)位、功能類型和布局進行梳理，提出以“產(chǎn)城融合”的發(fā)展模式作為促進產(chǎn)、城發(fā)揮集聚效應的核心思路，最后利用以上理論研究，在產(chǎn)業(yè)選擇、空間組織、