電力系統(tǒng)輸電線路阻塞風(fēng)險(xiǎn)限制及其停運(yùn)場景的多步整合調(diào)度.pdf

1、間歇性的風(fēng)電等可再生能源并網(wǎng)、冰雪等極端惡劣氣象造成輸電線路阻塞甚至停運(yùn)、負(fù)荷波動(dòng)等狀況，增加了電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度的困難與風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有的運(yùn)行機(jī)制基于確定性的N?1安全準(zhǔn)則，在長期的調(diào)度實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。但應(yīng)對日趨復(fù)雜的電網(wǎng)運(yùn)行，仍沿用以上機(jī)制，將很難實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度。合理地制定含出力隨機(jī)的可再生能源系統(tǒng)應(yīng)對線路阻塞與停運(yùn)的調(diào)度預(yù)案對系統(tǒng)運(yùn)行有重要意義。
　　國際學(xué)者提出的風(fēng)險(xiǎn)限制調(diào)度框架，主要關(guān)注不滿足約束的風(fēng)險(xiǎn)。在前一調(diào)度計(jì)

2、劃就考慮了后續(xù)環(huán)節(jié)隨機(jī)因素的影響，日前調(diào)度預(yù)估了時(shí)前和實(shí)時(shí)調(diào)度預(yù)測的隨機(jī)因素，表達(dá)了多步整合建模的構(gòu)想。多步整合調(diào)度主要用于隨機(jī)因素波動(dòng)大、系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障的時(shí)刻。在風(fēng)險(xiǎn)限制調(diào)度框架下，如何刻畫風(fēng)電，線路停運(yùn)等隨機(jī)因素、表達(dá)優(yōu)化目標(biāo)、系統(tǒng)安全約束是該調(diào)度框架的難點(diǎn)和關(guān)鍵。
　　提出了實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)限制調(diào)度框架的限制線路阻塞風(fēng)險(xiǎn)的多步整合模型，其日前三步整合子模型將預(yù)估的時(shí)前、實(shí)時(shí)調(diào)度風(fēng)電出力預(yù)測計(jì)入在內(nèi)；時(shí)前兩步整合子模型將預(yù)估的實(shí)時(shí)調(diào)

3、度風(fēng)電出力預(yù)測計(jì)入在內(nèi)。線路安全約束中含有風(fēng)電隨機(jī)出力，采用條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值方法(Conditional Value at Risk。CVaR)刻畫其帶來的風(fēng)險(xiǎn)，定義了線路阻塞 CVaR值，將線路安全約束轉(zhuǎn)化為線路阻塞風(fēng)險(xiǎn)限制約束。通過設(shè)定置信水平與線路阻塞 CVaR值的限值，實(shí)現(xiàn)線路阻塞風(fēng)險(xiǎn)限制調(diào)度。對比傳統(tǒng)調(diào)度，分析了所建模型的合理性。多步整合模型的線路阻塞風(fēng)險(xiǎn)限制調(diào)度方法是解決電力系統(tǒng)智能運(yùn)行限制風(fēng)險(xiǎn)的新型途徑。
　　將系統(tǒng)老化