基于公路運(yùn)輸成本的廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演變分析.pdf

1、“降低物流成本”是當(dāng)前我國供給側(cè)改革的一項重要內(nèi)容，也是落實廣西“三個定位”，深化區(qū)域改革開放的重要舉措，更是推動廣西經(jīng)濟(jì)升級轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。然而，當(dāng)前廣西經(jīng)濟(jì)和物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等問題嚴(yán)重，導(dǎo)致區(qū)域物流成本依然偏高，嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。此外，廣西區(qū)內(nèi)各城市之間由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和設(shè)施建設(shè)的不均衡，使得各地物流業(yè)的發(fā)展差異較大，這也影響了廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及物流業(yè)的競爭力。因此，構(gòu)建指標(biāo)探討廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的演變特

2、征及其影響因素，尋找廣西物流成本偏高的癥結(jié)所在，對于加快廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升區(qū)域物流業(yè)競爭力，確保實現(xiàn)廣西在當(dāng)前時期的戰(zhàn)略目標(biāo)具有極其重要的現(xiàn)實意義。
　　基于以上考慮，本文首先從物流成本出發(fā)，分析廣西近十年來宏觀物流成本的變化情況，發(fā)現(xiàn)廣西的各項物流成本普遍偏高，尤其是公路運(yùn)輸成本在各項費(fèi)用總額中所占比例均為最高。然后，通過構(gòu)建物流成本利潤率指標(biāo)，測算2005-2014年廣西14個地級市的公路物流運(yùn)輸成本利潤率，在此基礎(chǔ)上，采

3、用改進(jìn)的引力模型來構(gòu)建各城市相互之間的物流聯(lián)系值，形成相應(yīng)的引力矩陣，并進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)可視化分析。接著，采用社會網(wǎng)絡(luò)分析的方法，對廣西區(qū)域物流進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測度，結(jié)果顯示廣西大部分城市的物流發(fā)展仍處在被吸引階段，只有南寧市一直表現(xiàn)為吸引階段，并且對其他城市的物流影響力較大，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的趨勢表現(xiàn)為由分散向集中化演變。再者，通過分析影響廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)變化的相關(guān)因素，構(gòu)建面板模型探索各因素的影響作用，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是影響區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中各