計(jì)及可轉(zhuǎn)移充放電量裕度的電動(dòng)汽車充放電分層分區(qū)實(shí)時(shí)調(diào)度策略.pdf

1、電動(dòng)汽車(Electric Vehicle，EV)的發(fā)展在近年來受到了國(guó)家政策的大力支持和民眾的廣泛關(guān)注。隨著EV滲透率的逐步提高，大量EV無序充電會(huì)影響電力系統(tǒng)的安全與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，電力行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。近年來，EV向電力系統(tǒng)反向送電(Vehicle to Grid，V2G)受到普遍關(guān)注，通過調(diào)度EV參與V2G，可為系統(tǒng)提供調(diào)峰、調(diào)頻和旋轉(zhuǎn)備用等輔助服務(wù)。因此，研究EV的有序充放電策略具有實(shí)際意義。
　　在此背景下，探討和研究了電

2、動(dòng)汽車充放電分層分區(qū)實(shí)時(shí)調(diào)度策略，主要完成了如下工作:
　　(1)提出了計(jì)及可轉(zhuǎn)移充放電量裕度的電動(dòng)汽車充放電實(shí)時(shí)調(diào)度策略。首先，在考慮EV充放電可調(diào)度時(shí)間與可調(diào)度電量、用戶參與意愿等因素的基礎(chǔ)上，提出EV可轉(zhuǎn)移充放電量裕度的概念，用于量化充放電量的調(diào)度靈活性。之后，構(gòu)建了計(jì)及可轉(zhuǎn)移充放電量裕度的EV充放電實(shí)時(shí)調(diào)度模型。針對(duì)每個(gè)調(diào)度時(shí)段，該模型分兩步求取EV充放電調(diào)度計(jì)劃：第一步構(gòu)建以調(diào)度時(shí)間區(qū)間內(nèi)的系統(tǒng)總負(fù)荷水平的方差最小化為目

3、標(biāo)的二次規(guī)劃模型，以求取當(dāng)前時(shí)段EV總的充電和放電功率;第二步發(fā)展以未參與充放電的EV的可轉(zhuǎn)移充放電量裕度最大化為目標(biāo)的整數(shù)規(guī)劃模型，求取滿足第一步求得的EV總的充電和放電功率要求的充放電調(diào)度計(jì)劃。之后，采用YALMIP/CPLEX高效求解器求解所構(gòu)建的優(yōu)化模型。最后，采用算例對(duì)所提出的EV充放電調(diào)度策略進(jìn)行了驗(yàn)證，仿真結(jié)果表明，所提出的EV充放電調(diào)度策略較隨機(jī)充電可明顯改善負(fù)荷輪廓。
　　(2)提出了含新能源接入的大規(guī)模電動(dòng)汽車

4、充放電分層分區(qū)實(shí)時(shí)調(diào)度策略。首先，提出了適用于大規(guī)模電動(dòng)汽車充放電分層分區(qū)調(diào)度框架。然后，通過場(chǎng)景分析法處理了新能源出力的不確定性。在此基礎(chǔ)上，考慮電力網(wǎng)絡(luò)約束，構(gòu)建了含新能源接入的大規(guī)模電動(dòng)汽車充放電分層分區(qū)實(shí)時(shí)調(diào)度模型。針對(duì)每個(gè)調(diào)度時(shí)段，該模型分兩步求取EV充放電調(diào)度計(jì)劃：第一步構(gòu)建了以調(diào)度時(shí)間區(qū)間內(nèi)配電系統(tǒng)總負(fù)荷水平的方差最小化為目標(biāo)的二次規(guī)劃模型，通過兩階段優(yōu)化以求取當(dāng)前時(shí)段各個(gè)區(qū)域控制中心EV總的充電和放電功率;第二步，發(fā)展以