連續(xù)認(rèn)知作業(yè)致腦力疲勞對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性決策的影響.pdf

1、長(zhǎng)時(shí)間腦力活動(dòng)、睡眠不足或生物節(jié)律紊亂等導(dǎo)致的困倦、嗜睡或主觀感覺(jué)到累的狀態(tài)稱作腦力疲勞(Mental Fatigue, MF)。在航空領(lǐng)域，由于腦力勞動(dòng)強(qiáng)度大及不規(guī)律的作息，航空工作者常常處于腦力疲勞狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)使個(gè)體的注意、記憶、警覺(jué)性、決策等多種認(rèn)知功能受到不同程度的損害。由于腦力疲勞是造成航空安全事故的重要因素之一，因此對(duì)于腦力疲勞的研究已逐漸成為航空工作者關(guān)注的重點(diǎn)。飛行員、空管員等航空工作者常常需要在腦力疲勞狀態(tài)下做出決策，

2、容易造成決策偏差與失誤，危及航空安全。但目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于腦力疲勞影響決策的研究尚無(wú)統(tǒng)一結(jié)論，部分研究者認(rèn)為腦力疲勞會(huì)導(dǎo)致個(gè)體在決策中更傾向于冒險(xiǎn)，同時(shí)也有研究表明腦力疲勞會(huì)導(dǎo)致個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。對(duì)于腦力疲勞影響決策的認(rèn)知機(jī)制的研究更是鳳毛麟角。所以本研究在歸納總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上，采用實(shí)驗(yàn)室模擬飛行及現(xiàn)實(shí)管制任務(wù)兩種情景誘發(fā)腦力疲勞，以連續(xù)作業(yè)時(shí)間作為腦力疲勞操作定義，以主客觀相結(jié)合的方式評(píng)估疲勞水平，研究腦力疲勞對(duì)不確定性及風(fēng)險(xiǎn)決策的影響，

3、并對(duì)腦力疲勞影響決策過(guò)程的認(rèn)知成分做初步分析。
　　研究目的：
　　以不同方式誘發(fā)不同程度腦力疲勞水平，研究腦力疲勞對(duì)不確定性及風(fēng)險(xiǎn)決策的影響，并對(duì)其認(rèn)知機(jī)制做初步探討，為人們正確認(rèn)識(shí)自身狀態(tài)及決策變化特點(diǎn)，以及盡量避免因腦力疲勞造成決策偏差或失誤提供理論依據(jù)。
　　研究方法：
　　1.采用連續(xù)認(rèn)知任務(wù)—模擬飛行任務(wù)，建立實(shí)驗(yàn)室條件下腦力疲勞誘導(dǎo)模型，驗(yàn)證模型對(duì)于疲勞的誘導(dǎo)效果，在此基礎(chǔ)上探討不同腦力疲勞水平時(shí)不

4、確定性及風(fēng)險(xiǎn)決策變化特點(diǎn)。
　　2.采用現(xiàn)場(chǎng)研究以驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室結(jié)論。選取腦力疲勞代表性崗位—空中交通管制員作為研究對(duì)象，探討現(xiàn)實(shí)情境中腦力疲勞前后不確定性和風(fēng)險(xiǎn)決策如何變化以及提高疲勞強(qiáng)度后其對(duì)決策影響程度是否增加。
　　3.采用成人決策能力量表測(cè)量空中交通管制員在腦力疲勞與休息良好狀態(tài)下決策能力變化特點(diǎn)，分析腦力疲勞影響決策哪些特定認(rèn)知成分。
　　研究結(jié)果：
　　1.實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)驗(yàn)組完成2h模擬飛行任務(wù)后主觀疲

5、勞感明顯高于任務(wù)前（P＜0.01），模擬飛行任務(wù)前30 min綜合作業(yè)績(jī)效平均得分明顯高于最后30 min的得分（P＜0.01），主客觀疲勞感分析表明成功建立了腦力疲勞誘導(dǎo)模型，達(dá)到模擬腦力疲勞的效果。
　　2.采用愛(ài)荷華博弈任務(wù)（Iowa Gambling Task，IGT）模塊1、2作為評(píng)估不確定性決策的工具。比較實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組的凈分?jǐn)?shù)，組間差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（p＞0.05）?，F(xiàn)實(shí)情境下管制員完成6h管制任務(wù)前后在I

6、GT模塊1、2中的凈分?jǐn)?shù)也無(wú)差異（p＞0.05）。
　　3.將IGT模塊3~5作為評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)決策工具。比較實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組以及現(xiàn)實(shí)情境下管制員完成6h管制任務(wù)前后，受試者在IGT模塊3、4、5中的凈分?jǐn)?shù)差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.01），同時(shí)學(xué)習(xí)曲線趨勢(shì)分析顯示非疲勞狀態(tài)下個(gè)體更多選擇有利牌而回避不利牌，而腦力疲勞狀態(tài)下隨著學(xué)習(xí)次數(shù)的增加個(gè)體仍然不斷選擇不利牌。
　　4.采用劍橋博弈任務(wù)（Cambridge Gam

7、bling Task，CGT）作為評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)決策的工具，進(jìn)一步揭示疲勞對(duì)風(fēng)險(xiǎn)決策的影響規(guī)律。實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)驗(yàn)組決策質(zhì)量、冒險(xiǎn)指數(shù)較對(duì)照組無(wú)差異（p＞0.05），但決策時(shí)間延長(zhǎng)（P＜0.05），沖動(dòng)指數(shù)增加（P＜0.05），風(fēng)險(xiǎn)調(diào)節(jié)能力降低（P＜0.05）。現(xiàn)實(shí)情境下增加疲勞強(qiáng)度后，疲勞較休息良好狀態(tài)除決策時(shí)間延長(zhǎng)（P＜0.05），沖動(dòng)指數(shù)增加（P＜0.05），風(fēng)險(xiǎn)調(diào)節(jié)能力降低（P＜0.05）外，冒險(xiǎn)指數(shù)也明顯增加（P＜0.01）。

8、　　5.疲勞對(duì)決策行為影響的認(rèn)知機(jī)制研究發(fā)現(xiàn)：完成6h管制任務(wù)后受試者抵御框架效應(yīng)能力降低（P＜0.01），無(wú)論正性還是負(fù)性框架，腦力疲勞狀態(tài)下受試者變得更加傾向于風(fēng)險(xiǎn)尋求；疲勞后受試者變得信心不足（P＜0.01），風(fēng)險(xiǎn)感知一致性降低（P＜0.01），對(duì)于決策規(guī)則的堅(jiān)持性變差（P＜0.01）。
　　研究結(jié)論：
　　1.通過(guò)反饋調(diào)整決策策略的不確定性決策能力未受腦力疲勞的影響，即增加了腦力疲勞強(qiáng)度后，不確定性決策能力仍未受到明