飛行汽車伸縮翼設(shè)計與研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一大批新材料、新技術(shù)、新工藝和新裝備陸續(xù)涌現(xiàn)。為飛行汽車帶來了新的研究熱潮，與飛行汽車有關(guān)的專利的數(shù)量與日俱增，各式的原型機也相繼問世。不同的飛行器為了滿足不同飛行環(huán)境，如高度、速度、氣流等，往往需要相應(yīng)調(diào)整其形態(tài)，以達(dá)到高效能的完成任務(wù)。傳統(tǒng)飛行器采用改變機翼外形的方法，如采變展長、變前緣縫翼、后緣襟翼、變后掠角、變翼型彎度等方法，以適應(yīng)不同的高速飛行等。機翼的伸縮變形可以大幅度改變機翼的翼展、展弦比是飛行器實現(xiàn)變

2、形的方式之一。
　　本文對飛行汽車的總體設(shè)計及可伸縮機翼進(jìn)行了研究，主要研究工作和結(jié)果分為下面幾個部分：
　?。?）對飛行汽車的三種氣動布局形式進(jìn)行對比，提出了一種新型氣動布局，并對機翼、機身、尾翼、前翼進(jìn)行總體設(shè)計，對可伸縮機翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，通過計算對電機進(jìn)行選擇。
　　（2）通過FLUNT流體分析軟件，對可伸縮機翼氣動性能與標(biāo)準(zhǔn)NACA4412翼型進(jìn)行對比驗證，得到可伸縮機翼具有良好的氣動性能，并且得到可伸縮機翼的

3、失速迎角為20°。并對可伸縮翼飛行汽車在不同速度下、不同攻角下的升阻比、升力系數(shù)、阻力系數(shù)等氣動參數(shù)進(jìn)行分析研究。結(jié)果表明：隨著攻角的增大，飛行汽車的升力隨之增大，在15°左右達(dá)到最大，此后由于氣流分離而出現(xiàn)升力下降，出現(xiàn)失速現(xiàn)象，在不同的飛行速度下，可伸縮翼飛行汽車的升阻力系數(shù)在所選速度范圍內(nèi)幾乎并沒有發(fā)生大范圍內(nèi)的變化，升阻力的增加與速度的平方成正比，隨著速度的增加，靜壓力的幅值也發(fā)生相應(yīng)改變。
　?。?）通過ANSYS Wo