輕型飛機起落架彈簧鋼彎曲回彈及工藝優(yōu)選研究.pdf

1、LSA162飛機是賽斯納公司與中航沈飛公司共同研制的兩人座輕型飛機，其起落架采用6150M彈簧鋼管經彎曲、熱處理、噴丸等關鍵工藝制成。彎曲回彈、截面變形、褶皺等缺陷在彎管過程中難以預測，實際生產中多根據(jù)工藝人員的經驗，通過調整工藝和修整模具來反復確定，嚴重影響了彎曲零件的成型精度和生產周期、生產成本。因此，有效的預測6150M彈簧鋼的彎曲回彈及工藝優(yōu)選是保證起落架彎曲精度及穩(wěn)定性的重要因素。
　　本文以起落架的彎曲成型過程為研究對

2、象，從理論上分析彎曲工藝、6150M彈簧鋼材料特點、彎曲過程中應力應變特點以及影響起落架回彈產生的主要因素；并基于有限元分析軟件利用Abaqus/Explicit顯示分析求解器，針對起落架彎曲成型的四個關鍵參數(shù)：彎曲半徑、彎管外徑、彎曲角度、彎曲壁厚，建立模型進行仿真分析回彈對彎曲成型的影響規(guī)律，仿真結果表明：彎曲半徑對回彈影響最大，彎曲角度次之，彎管壁厚再次，彎曲外徑最小。
　　針對主要參數(shù)進行試驗，通過試驗得出的結果與仿真結果

3、進行比較，仿真預測的彎曲回彈趨勢與試驗結果吻合較好，回彈數(shù)值預測誤差較小并是可接受的。因此，采用仿真計算能夠快速有效地獲得彎折過程管料的成型情況及回彈量，為6150M彈簧鋼管工藝參數(shù)的制定和問題分析提供指導意義。
　　通過對起落架無芯彎曲工藝分析及試驗，確定起落架無芯彎曲工藝過程主要缺陷為彎曲截面的變形，而減少截面變形的最有效方式是優(yōu)化彎曲模具設計。通過對彎曲模具設計分析，確定可通過反變形槽型設計減少彎曲截面變形。通過模擬結果得出