有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著世界各國(guó)城市建設(shè)節(jié)奏的加快及小汽車(chē)使用量的井噴式增長(zhǎng)，城市交通堵塞和空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，城市交通系統(tǒng)急需一種大運(yùn)量、快速、綠色環(huán)保的新型交通方式來(lái)緩解城市交通問(wèn)題。新型的現(xiàn)代有軌電車(chē)具有速度快、運(yùn)量大、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為城市交通問(wèn)題有效的解決途徑之一。目前，國(guó)外對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)的研究已經(jīng)取得了豐碩成果。相比而言，現(xiàn)代有軌電車(chē)在我國(guó)尚處于發(fā)展起始階段，因此對(duì)其系統(tǒng)研究較少，尤其是運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。由于有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件和運(yùn)營(yíng)線路現(xiàn)狀

2、的差異，其運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)管理控制方式也大不相同。因此，對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的研究具有很大的意義。
　　本文在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)研究基礎(chǔ)上，根據(jù)所設(shè)定的具體運(yùn)營(yíng)環(huán)境和運(yùn)行線路，對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)作了詳細(xì)的理論研究和技術(shù)分析。在理論研究基礎(chǔ)上并結(jié)合其技術(shù)特征，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)作了詳細(xì)分析研究，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)功能作了全面細(xì)致的需求分析，提出了系統(tǒng)功能、接口、通信設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。通過(guò)模型建模和軟件仿真的方法，完成了系統(tǒng)功能

3、模塊劃分，搭建了軟件仿真環(huán)境，為軟件仿真做好了準(zhǔn)備工作。具體內(nèi)容如下：
　　第一，對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)作了詳細(xì)的理論分析和技術(shù)分析，根據(jù)系統(tǒng)功能需求和組織結(jié)構(gòu)，從線路設(shè)定、車(chē)站配線和運(yùn)營(yíng)組織三個(gè)方面出發(fā)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了具體規(guī)劃與設(shè)計(jì)。對(duì)列車(chē)定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及各接口作了分析和設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上提出了系統(tǒng)總體硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
　　第二，著重研究了現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在中心控制模式下，對(duì)正線道岔區(qū)段列車(chē)進(jìn)路的控制功能。

4、從通信接口原理、硬件連接、通信模式選擇以及通信協(xié)議制定等方面出發(fā)，提出了運(yùn)營(yíng)管理中心與正線道岔控制器之間的通信接口設(shè)計(jì)方案。
　　第三，完成了系統(tǒng)軟件仿真環(huán)境的搭建，運(yùn)用統(tǒng)一建模語(yǔ)言(UML)建立了運(yùn)營(yíng)管理仿真系統(tǒng)的用例圖、類(lèi)圖及關(guān)鍵部分的狀態(tài)圖。通過(guò)軟件仿真方法實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車(chē)各個(gè)功能模塊的軟件模擬仿真。
　　最后，在仿真平臺(tái)基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)進(jìn)行了軟件測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明仿真結(jié)果在一定程度上滿