電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)總體設(shè)計(jì)與技術(shù)研究.pdf

1、目前，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究主要通過計(jì)算機(jī)仿真、室外道路實(shí)車試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)三種方法來進(jìn)行，本文分析了這三種試驗(yàn)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，指出了室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)所在。而室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)一般有在底盤測(cè)功機(jī)上直接進(jìn)行試驗(yàn)和臺(tái)架模擬試驗(yàn)兩種形式，底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)不能在電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)前期提供必要的動(dòng)力匹配、能源管理系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收以及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力耦合控制等所用的試驗(yàn)平臺(tái)，臺(tái)架模擬試驗(yàn)?zāi)軌驈浹a(bǔ)底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的不足，為電動(dòng)汽

2、車關(guān)鍵技術(shù)的研究提供一個(gè)真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境，找出合理、可靠的設(shè)計(jì)方案。因此，開發(fā)電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)具有十分重要的意義。 在進(jìn)行電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)時(shí)，采用了模塊化的設(shè)計(jì)思想，使試驗(yàn)的應(yīng)用范圍較廣，試驗(yàn)對(duì)象覆蓋面較寬，具有通用性和可擴(kuò)展性。根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的功能要求，按照模塊化設(shè)計(jì)思想，本文將試驗(yàn)臺(tái)的建設(shè)劃分為電機(jī)控制及其測(cè)試模塊、整車平移慣量模擬模塊、行駛阻力模擬模塊、能源管理模塊、制動(dòng)能量回收模塊和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力耦合控制試驗(yàn)等六

3、大主要模塊。由于條件的限制，在滿足課題研究的情況下，試驗(yàn)臺(tái)第一階段的建設(shè)首先完成前四大模塊的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作，其它兩個(gè)試驗(yàn)?zāi)K將根據(jù)以后研究工作的需要逐步完善。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的具體情況，結(jié)合已開發(fā)的大客車底盤綜合試驗(yàn)臺(tái)，本文提出了電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)的結(jié)構(gòu)方案，討論了試驗(yàn)臺(tái)開發(fā)的可行性、關(guān)鍵器件選型和試驗(yàn)臺(tái)相關(guān)參數(shù)的測(cè)試技術(shù)等；給出了整車慣量模擬模塊、能源管理模塊和電機(jī)控制及其測(cè)試模塊的總體設(shè)計(jì)方案。最后，本文還討論了電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)行