3、步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線32m900t級整孔箱梁施工工法

1、步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線 步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線32m/900t 32m/900t級整孔箱梁施工工法 級整孔箱梁施工工法中鐵二局股份有限公司、中鐵九局集團(tuán)有限公司1. 前言 前言中鐵二局合寧鐵路工程制梁3包項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)合寧鐵路趙店河特大橋和 襄除河特大橋計(jì)434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）預(yù)應(yīng)力混凝土雙線 簡支箱梁的制、運(yùn)、架及橋面系工程施工，9孔箱梁的試驗(yàn)研究任務(wù)。該橋32m、 24m箱梁采用單箱單室截面，

2、32m梁頂寬13m，底寬5.74m，主梁梁高3.00m，頂 面排水坡度2%，單片箱梁自重約796噸，24m梁頂寬13m，底寬5.92m，主梁梁 高2.40m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約576噸，是目前我國鐵路建設(shè)運(yùn)梁 和架設(shè)的最大噸位的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。國內(nèi)2000年在秦沈客專線架設(shè)的600噸級的鐵路箱梁，其架設(shè)的方案和工 藝都遠(yuǎn)不能滿足架設(shè)796噸的大型箱梁。為此，中鐵二局的工程技術(shù)人員結(jié)合合 寧鐵路的設(shè)計(jì)和地域環(huán)境特點(diǎn)，提出了

3、龍門起重機(jī)吊梁，運(yùn)梁車運(yùn)梁，架橋機(jī)架 設(shè)的總體方案，并聯(lián)合中鐵科工集團(tuán)有限公司、鄭州江河起重機(jī)械設(shè)備有限公司 共同研制出450噸龍門起重機(jī)、900噸運(yùn)梁車和900噸架橋機(jī)，并成功摸索出一 套運(yùn)、架梁的施工工藝并形成此工法。2. 工法特點(diǎn) 工法特點(diǎn)2.1采用2臺450噸龍門起重機(jī)起吊箱梁上運(yùn)梁車，并用于運(yùn)梁車和架橋機(jī) 的組拼、解體；2.2 900噸運(yùn)梁車橋面運(yùn)梁對路基、墩臺和已架設(shè)的箱梁無影響。機(jī)動靈活， 對坡道及彎道適應(yīng)性強(qiáng)，作業(yè)半徑

4、大，同時(shí)滿足馱運(yùn)架橋機(jī)通過路基段、橋梁進(jìn) 行橋間轉(zhuǎn)移；2.3 900噸架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)相對較簡單，架梁及過孔程序簡便，通過調(diào)節(jié)前 支腿的高度，可以比較容易的架設(shè)最后一孔；整機(jī)自重輕，作用于箱梁及墩臺上 的支反力滿足現(xiàn)有橋梁設(shè)計(jì)要求；2.4運(yùn)架設(shè)備安全可靠、作業(yè)效率高，配套性能好，操作簡便，人工勞動強(qiáng)度低；2.5設(shè)備操作系統(tǒng)采用智能電子遙控裝置，載荷自動均衡，提梁、運(yùn)梁運(yùn)行 平穩(wěn)；2.6配備智能遙感安全裝置，智能報(bào)警，自動停機(jī)。左右輪組始終

5、沿各自所在軸線對稱行駛，確保馱運(yùn)箱梁和機(jī)體載荷由梁 腹板承擔(dān)。運(yùn)梁機(jī)輪組液壓均衡油缸可自動調(diào)整各支點(diǎn)載荷使之相等。YL900型運(yùn)梁車主要由以下幾個(gè)部分組成：4.2.1車體：由五個(gè)節(jié)段拼裝而成，每個(gè)節(jié)段均為焊接箱型結(jié)構(gòu)。各節(jié)段 之間采用高強(qiáng)度螺栓連接。車體主梁上部設(shè)有托梁臺車的走行軌道，兩軌道的中 心距為2m。車體前端兩個(gè)固定支承與托梁臺車上的均衡系統(tǒng)組成三點(diǎn)支承。車 體前后設(shè)有四個(gè)限壓支腿。4.2.2走行輪組：走行輪組共有16軸線，共

6、64個(gè)輪胎。其中前端6個(gè)軸線 為驅(qū)動軸，24個(gè)驅(qū)動輪，其余為被動輪軸。驅(qū)動輪組由固定輪架、擺動輪架、 均衡油缸、液壓驅(qū)動馬達(dá)、輪胎、輪轂、輪胎支承架、轉(zhuǎn)動銷及擺動銷等組成。 固定輪架通過橫梁與主梁相連，擺動輪架通過擺動銷連接在固定輪架上，均衡油 缸缸頭連接在固定輪架上，活塞桿頭連接在擺動輪架上，通過均衡油缸的伸縮使 各輪胎承載均衡。液壓馬達(dá)固定在擺動輪架上，通過減速機(jī)驅(qū)動輪胎。4.2.3轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：YL900型運(yùn)梁車采用連桿轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)向支

7、座、轉(zhuǎn)向油缸、 推拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向套及轉(zhuǎn)向軸等組成。四個(gè)轉(zhuǎn)向油缸和連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn) 向。不同的連桿長度可使每個(gè)輪組有不同的轉(zhuǎn)角，以適應(yīng)曲線行駛過程中每組輪 組轉(zhuǎn)角不同的要求。4.2.4托梁臺車：托梁臺車由鏈輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓均衡機(jī)構(gòu)、臺車架及重 物移運(yùn)器等組成。鏈輪驅(qū)動裝置驅(qū)動托梁臺車沿運(yùn)梁車主梁上的軌道移動，與架 橋機(jī)起重小車載梁同步運(yùn)行，完成喂梁作業(yè)。托梁臺車上裝有兩個(gè)均衡液壓缸， 支承箱梁后端，與運(yùn)梁車前端承重橫梁的兩個(gè)固定支

8、承組成三點(diǎn)支承箱梁。托梁 臺車回梁場后，接通外接電源，可通過遙控器操作運(yùn)行到所需的位置。4.2.5動力系統(tǒng)：兩臺柴油發(fā)動機(jī)安裝于運(yùn)梁車后端，每臺發(fā)動機(jī)通過分 動箱帶動兩臺主泵和控制油泵。如果一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，運(yùn)梁車可以通過另一 臺發(fā)動機(jī)低速行駛。4.2.6液壓系統(tǒng)：液壓動力系統(tǒng)由4臺250ml/r排量的變量柱塞泵和8臺齒輪泵組成。4.2.7控制元件：由三位六通閥、兩位四通閥、平衡閥、單向閥、溢流閥 及分流器等組成。執(zhí)行元件有24臺