蓋挖法地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)分析方法.pdf

1、軌道交通的建設(shè)是緩解城市交通擁擠的重要手段之一。然而，在繁華的鬧市區(qū)修建地鐵車(chē)站對(duì)周邊環(huán)境和路面交通限制都較大，這時(shí)采用蓋挖法施工是一項(xiàng)有效的解決辦法。目前，我國(guó)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中普遍采用的一次加載的計(jì)算模式，也沒(méi)有考慮蓋挖施工臨時(shí)路面體系傳遞的豎向荷載。實(shí)際上，車(chē)站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)往往會(huì)在施工過(guò)程達(dá)到，因此，有必要研究反映蓋挖法車(chē)站結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)全過(guò)程的設(shè)計(jì)方法。 為考慮車(chē)站結(jié)構(gòu)在建造期和使用期等各階段受力的繼承性，本文研究采用增

2、量法原理分析蓋挖法車(chē)站結(jié)構(gòu)受力變化過(guò)程，以確定合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)。分析模型考慮結(jié)構(gòu)的水平和豎向承載效應(yīng)，以彈塑性彈簧單元模擬結(jié)構(gòu)．土之間的相互作用。其中，假定等效水平彈簧的彈性極限與土體的埋深相關(guān)，并且考慮了支護(hù)結(jié)構(gòu)位移對(duì)其的影響。此外，本文還對(duì)地基土的豎向基床系數(shù)和切向基床系數(shù)的取值方法進(jìn)行了探討，并提出了后者的簡(jiǎn)化確定方法。 本文建議的全過(guò)程分析方法能夠有效模擬結(jié)構(gòu)在建造期和使用期等各階段不同的受力狀況，為蓋挖法地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)提供