青島地鐵明挖車站圍護結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、青島大部分地區(qū)基巖埋藏較淺，工程地質(zhì)條件相對較好，第四系沉積物主要分布在河流及地勢低洼處。在建的青島地鐵三號線明挖基坑的施工中地質(zhì)條件比較復(fù)雜，特別是大部分明挖基坑既有第四系土層，甚至是高腐殖垃圾土以及海相沉積的軟土（如北站），又存在較為堅硬的花崗巖土層，基坑的地質(zhì)條件自上而下一般分布為雜填土等第四系土層、強風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖等，即“上土下巖”的地層，或者稱為土巖復(fù)合地層。
　　 在青島地區(qū)“上土下巖”復(fù)合地層地質(zhì)條件

2、下，當(dāng)采用通常的樁錨（撐）體系時，在堅硬巖層中施工灌注樁難度大，工效差，樁的入巖深度不夠，難以形成理想的樁錨（撐）支護體系，導(dǎo)致支護樁處于無嵌固狀態(tài)，出現(xiàn)所謂的“吊腳樁”，對此國內(nèi)外尚無成熟的計算模式;明挖基坑的龍門吊設(shè)置在吊腳樁上，豎向承載力需要校核、保證;明挖基坑中排樁支護通常采用內(nèi)支撐與錨桿（索）支護結(jié)構(gòu)，兩者的協(xié)同工作以及對支護樁內(nèi)力的影響值得研究。
　　 本文結(jié)合青島地鐵3號線明挖基坑的工程實踐，采用有限元軟件PLAX

3、IS，對青島地鐵中的明挖基坑支護結(jié)構(gòu)進行了分析研究。主要工作和成果如下:
　　 (1)總結(jié)了青島地鐵3號線明挖基坑各車站支護形式以及適用范圍和特點。
　　 (2)介紹了“吊腳樁”支護的工程實例，同時結(jié)合工程實際情況采用PLAXIS進行了分析，研究此種支護形式的受力特點以及在龍門吊移動荷載作用下的變形情況。
　　 (3)分析了支護樁上部采用內(nèi)撐、下部采用錨桿的協(xié)同工作問題，對該種支護形式的受力及變形做了數(shù)值模擬分析