地鐵車(chē)站蓋挖順作法施工監(jiān)控量測(cè)與分析.pdf

1、城市地鐵車(chē)站的施工方法有很多，而采用蓋挖順作法施工的地鐵車(chē)站還為數(shù)很少。本文以深圳地鐵科學(xué)館站的施工過(guò)程為背景，對(duì)國(guó)內(nèi)首例采用蓋挖順作法施工的地鐵車(chē)站的具體做法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并突出了施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 蓋挖順作法施工中，臨時(shí)路面的敷設(shè)以及控制地表沉降是保證施工順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。文中介紹的地鐵車(chē)站施工中，采用新型臨時(shí)路面系統(tǒng)——軍用梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力情況，以及鄰近建筑物、地表、底下管線的沉降情況，進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，

2、并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了分析。采用三維有限元分析軟件，對(duì)地鐵開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究結(jié)果表明： (1)三維數(shù)值計(jì)算結(jié)果與施工監(jiān)測(cè)結(jié)果基本一致，不僅對(duì)施工過(guò)程起到了科學(xué)指導(dǎo)，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了兩種研究方法的相互印證； (2)對(duì)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，靠近地表的土體，隨著施工中土體開(kāi)挖深度的增加和開(kāi)挖范圍的推進(jìn)，樁體土壓力是在逐漸的增加的；遠(yuǎn)離地表的土體，隨著施工中土體開(kāi)挖深度的增加和開(kāi)挖范圍的推進(jìn)，樁體土壓力是在逐漸的減小的。