外文翻譯--車(chē)輛與大跨度箱梁橋動(dòng)力相互作用的計(jì)算機(jī)模擬（譯文）

1、中文 中文4500字， 字，3000單詞， 單詞，1.5萬(wàn)英文字符 萬(wàn)英文字符出處： 出處：Gong L, Cheung M S. Computer Simulation of Dynamic Interactions Between Vehicle and Long Span Box Girder Bridges[J]. Tsinghua Science & Technology, 2008, 13(S1):71-77.車(chē)輛

2、與大跨度箱梁橋動(dòng)力相互作用的計(jì)算機(jī)模擬 雷汞，莫學(xué)祥 加拿大，渥太華，渥太華大學(xué)土木工程系，南屯組 6N5摘要：在與道路交通相關(guān)的移動(dòng)車(chē)輛荷載下，可引起對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀況 的顯著影響， 特別是大跨度橋梁來(lái)說(shuō)。 當(dāng)前研究的主要目標(biāo)是研究由交通荷載引 起的大跨度箱梁橋的動(dòng)力響應(yīng)。 在研究中， 利用了有限元技術(shù)建立橋梁系統(tǒng)的三 維數(shù)學(xué)模型， 對(duì)于車(chē)橋動(dòng)力相互作用的分析， 車(chē)輛被建模成為一個(gè)更加接近實(shí)際 的三軸和六輪系統(tǒng)模型， 以及導(dǎo)出相

3、應(yīng)的動(dòng)態(tài)相互作用方程組。 一座橋梁中橋與 車(chē)輛間的相互作用是受多種因素影響的。 目前的研究主要是集中在一下這些因素 上，比如說(shuō)：車(chē)輛行駛速度、車(chē)輛阻尼比、多條車(chē)道、車(chē)輛和橋梁的質(zhì)量比和橋 梁動(dòng)力特性等。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)箱形梁橋的例子進(jìn)行了案例研究， 其中包括聯(lián)邦大橋——世界上最長(zhǎng)的箱形梁橋，來(lái)調(diào)查這些因素的影響。關(guān)鍵詞：振動(dòng)，箱梁橋，大跨度橋梁與車(chē)輛的相互作用，有限元分析 簡(jiǎn)介箱型梁橋和上承式橋梁對(duì)中、大跨度橋梁，已被證明是非常有效的結(jié)構(gòu)形

4、 式， 這些橋梁一般包括由預(yù)應(yīng)力混凝土或者加筋混凝土的互相關(guān)連的板單元或鋼 結(jié)構(gòu)組成， 或通過(guò)它們之間的組合， 來(lái)提供足夠的抗彎強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)載荷的結(jié)構(gòu)。 箱梁橋通常是能給人美感，且箱梁橋可以很容易地遵循計(jì)劃中的任何調(diào)整的要 求，且需要的維修量相對(duì)其他類型的橋梁也較小。箱梁橋往往顯的比其他類型的橋梁更加苗條和靈活，有韌性。因此，應(yīng)該將 注意力集中在如何避免產(chǎn)生過(guò)大的加速度和動(dòng)態(tài)撓度這些易導(dǎo)致行人不適和關(guān) 心的問(wèn)題上來(lái)。 通常的說(shuō)， 在以扭

5、轉(zhuǎn)為主導(dǎo)模式的橋梁中， 特別是人行道的位置， 動(dòng)態(tài)撓度會(huì)產(chǎn)生更為顯著的影響，這種模式往往會(huì)使人們?cè)趯?duì)行人在使用橋梁時(shí)候產(chǎn)生的振動(dòng)和舒適性水平 產(chǎn)生更加不利的影響。一座橋梁的加速度等級(jí)同樣與伸縮振動(dòng)模式有直接的聯(lián)長(zhǎng)為 12.9 公里的聯(lián)邦大橋是世界上最長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋,它建設(shè)在咸 水中， 為橫跨加拿大東部的森伯蘭海峽提供了公路交通聯(lián)系。 對(duì)于這樣一個(gè)典型 的跨徑， 每個(gè)支柱都通過(guò)上部結(jié)構(gòu)嚴(yán)格的連接起來(lái)， 形成一個(gè) 250m 的入

6、口框架。 在每一個(gè)橋墩之上都有一個(gè) 96m 的懸臂結(jié)構(gòu)。通過(guò)海運(yùn)重復(fù)這些入口框架生產(chǎn) 21 片相同的框架。這些結(jié)構(gòu)通過(guò) 60m 的簡(jiǎn)支 dropin 跨徑連接起來(lái)。在此次分析 中，主跨徑的入口框架被采用。就像在圖二中所表示的一樣，橋梁的交叉連接處 是一個(gè)預(yù)壓的單箱單室不規(guī)則四邊形。橋梁的總寬度是 12m，其中包括 11m 的 車(chē)道寬。上部結(jié)構(gòu)的深度從跨中處的 4.5m 變化到橋墩處的 14m。為了降低在低 頻率下的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，

7、在每個(gè)橋墩的交叉連接處都用 A 精致鋼進(jìn)行加強(qiáng)。圖 2 聯(lián)邦橋（單位：m）橋梁被建成一個(gè) 3D 不連續(xù)的有限元模型。橋梁甲板，箱梁和橫隔板被建模 成一個(gè) 8 節(jié)點(diǎn)的殼結(jié)構(gòu)單元。每個(gè)殼單元的節(jié)點(diǎn)都包含六個(gè)自由度。在 x、y 和 z 方向的 ie 裝換和圍繞 x、y、z 軸的旋轉(zhuǎn)。2 車(chē)輛模型對(duì)車(chē)橋 D 動(dòng)態(tài)相互作用的分析中，車(chē)輛被建模成一個(gè)三軸和六車(chē)輪系統(tǒng)，如 圖 3 所示。 車(chē)身包括被當(dāng)做集中荷載的一個(gè)拖拉機(jī)和一個(gè)拖車(chē)