沙漠地區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)及其維護(hù)技術(shù)研究.pdf

1、該論文以防治榆靖高速公路風(fēng)沙危害為目的，針對毛烏素沙地榆靖高速公路兩側(cè)典型路段風(fēng)沙危害狀況，應(yīng)用風(fēng)沙物理學(xué)、植物生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，采用野外觀測、野外試驗(yàn)及室內(nèi)分析的研究方法，本著因地制宜、適地適樹、因害設(shè)防、化害為利的原則，論述公路兩側(cè)風(fēng)沙移動規(guī)律以及風(fēng)沙流運(yùn)動對公路的影響，提出了適應(yīng)于榆靖高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)及維護(hù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，研究成果對風(fēng)沙區(qū)高速公路的后續(xù)管理和其它沙漠地區(qū)公路沙害防治具有一定的理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。主要研究

2、內(nèi)容如下： (1)通過對公路兩側(cè)風(fēng)沙流運(yùn)動因素及其關(guān)系、風(fēng)沙流及其結(jié)構(gòu)特征以及沙丘移動規(guī)律的研究分析，并結(jié)合不同路基形式、高度、坡度、不同風(fēng)向及不同夾角的公路參數(shù)的優(yōu)化分析，認(rèn)為路塹形式的沙害程度較路堤形式的沙害程度嚴(yán)重；路堤的風(fēng)蝕程度與上風(fēng)側(cè)坡長、坡度成正比，與公路和西北風(fēng)的夾角無顯著關(guān)系，路塹的沙埋程度與背風(fēng)面坡度成反比，與公路和西北風(fēng)夾角成正比；沙害程度最輕的路堤坡面參數(shù)為迎風(fēng)面坡長3m左右，迎風(fēng)面坡度15°(1:3.75

3、)左右。沙害程度較輕的路塹坡面參數(shù)為背風(fēng)面坡長10m左右，當(dāng)背風(fēng)面坡度在15°(1:3.75)左右時(shí)，坡面的風(fēng)蝕程度較輕，沙埋程度較重；隨著邊坡坡度的增大，沙埋程度降低，但風(fēng)蝕程度加重。 (2)提出路基邊坡防護(hù)的四種典型模式：①沙質(zhì)路基坡面搭建1m×1m柴草網(wǎng)格障蔽后全坡面種植踏郎2行、紫穗槐2行，帶狀混交配置；②沙質(zhì)路基坡面搭建1m×1m柴草網(wǎng)格障蔽后上坡上部栽植檸條、坡中部栽植紫穗槐、坡下部栽植沙棘；③黃土包坡路基全坡面種植

4、紫穗槐2行、檸條2行、蒙古蕕2行，帶狀混交配置；④黃土陡邊坡水平階密植紫穗槐或檸條。由“封沙育林保護(hù)帶”到“前沿阻沙帶”再到“格狀沙障與植物固沙保護(hù)帶”最后到“平整固沙綠化帶”，四帶形成一體，由外向內(nèi)層層防護(hù)，使風(fēng)沙流一帶一帶逐漸減弱，達(dá)到防風(fēng)固沙、穩(wěn)固路基、保護(hù)路面防止風(fēng)沙危害、保證高速公路暢通無阻的目的。通過榆靖沙漠高速公路的試驗(yàn)與檢驗(yàn)，這一綜合防護(hù)體系不僅經(jīng)濟(jì)可行，而且防護(hù)效果十分明顯，可確保沙漠高速公路免受沙害、暢通無阻。