閥控式可調(diào)阻尼減振器及其阻尼特性研究.pdf

1、減振器是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，能夠衰減由于路面顛簸傳遞給車身的振動沖擊，從而保證汽車操縱穩(wěn)定、行駛安全和乘坐舒適?？烧{(diào)阻尼減振器具有減振檔位可調(diào)的特性，能夠人為或自動地切換減振檔位以滿足各種工況的要求，在汽車行業(yè)具有著廣泛的應(yīng)用前景，因此開展可調(diào)阻尼減振器技術(shù)的研究具有極其重大的現(xiàn)實意義。鑒于此，本文在以下幾個方面進(jìn)行了深入的研究。
　?。?）設(shè)計了一種閥控式可調(diào)阻尼減振器，其阻尼特性可在4種減振檔位中進(jìn)行調(diào)節(jié)；在Pro/E

2、ngineer軟件中對該減振器完成了三維建模和虛擬裝配，并對一些關(guān)鍵零部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計和參數(shù)校核。
　?。?）以彈性力學(xué)中撓曲變形理論為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出了單個彈性閥片及多個疊加閥片的彎曲變形微分方程及其解析解；對閥片彎曲變形量的影響因素進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：閥開口值隨著檔環(huán)半徑、閥片厚度和閥片數(shù)量的增大而減小，隨著閥片半徑、閥口半徑、閥片半徑比和閥片厚度比的增大而增大；并根據(jù)分析結(jié)果確定了減振器彈性閥片的參數(shù)。
　　（3）以流

3、體力學(xué)基礎(chǔ)理論為依據(jù)，分別建立了閥開啟前后，減振器在特定工況下的壓縮行程和復(fù)原行程的阻尼力數(shù)學(xué)模型，研究了阻尼力與活塞桿運動速度、節(jié)流孔隙尺寸等參數(shù)之間的關(guān)系；并運用MATLAB/Simulink軟件搭建仿真模型，對該減振器工作過程中的示功特性和速度特性進(jìn)行了仿真分析。
　?。?）搭建了電液伺服式減振器性能實驗臺架，并開發(fā)了該減振器樣機；通過實驗研究了減振器在相同減振檔位、不同活塞桿運動速度條件下及相同活塞桿運動速度、不同減振檔位