液壓減振器阻尼特性仿真分析及其優(yōu)化設計.pdf

1、減振器是車輛懸架的重要組成部分，其阻尼特性直接影響著整車的操縱穩(wěn)定性與平順性。為與開發(fā)的新車型相匹配，經(jīng)常要根據(jù)減振器阻尼特性要求對其進行調整或重新設計。傳統(tǒng)的減振器設計模式是以阻尼特性為參考指標，在大量的減振器試驗過程中，不斷試湊得到減振器結構參數(shù)。這種傳統(tǒng)的設計方法不僅開發(fā)周期長，效率低，而且成本高。因此，減振器設計單位迫切需要一種對減振器阻尼特性進行仿真預測并且以阻尼特性為目標直接設計出減振器結構參數(shù)的方法。本論文針對某一型號的減

2、振器以開發(fā)其仿真系統(tǒng)和對其進行優(yōu)化設計為目標展開研究，內容如下：
　　 一、仔細研究分析了國內外各種仿真分析模型，針對所研究的減振器的具體的結構和特點提出了一種以集總參數(shù)為主，局部結合分布參數(shù)的混合物理模型。
　　 二、重點分析了閥片的彎曲變形。應用彈性力學理論建立了環(huán)形閥片的彎曲變形模型并求解了閥片的彎曲變形量，用FEA方法對比驗證了彎曲變形量并修正了閥片彎曲變形模型；分析了疊加閥片的優(yōu)點，探討了疊加閥片的彎曲變形。<

3、br>　　 三、建立了減振器的數(shù)學模型，應用MATLAB/Simulink搭建了其仿真系統(tǒng)，并利用該仿真系統(tǒng)借助MATLAB/GUI開發(fā)了仿真軟件系統(tǒng)。然后，用這個軟件系進行仿真，經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)仿真結果與實驗結果比較接近，驗證了模型的可靠度。之后，用仿真系統(tǒng)探討了減振器活塞上有無常通孔及其大小，閥片厚度及疊加閥片，壓縮閥結構形式等幾個重要結構參數(shù)對阻尼力的影響。
　　 四、初步探索了一種用MATLAB Optimization T