梁板預制首件總結(jié)報告

1、紹諸高速公路 SZTJ07 標 梁板預制首件總結(jié)報告浙江省交通工程建設集團 - 1 -紹諸高速公路 紹諸高速公路 SZTJ07 SZTJ07 合同段 合同段梁板預制首件總結(jié)報告 梁板預制首件總結(jié)報告2009 年 7 月 23 日我合同段澆筑了第一片 30 米小箱梁（古博嶺高架橋左幅第二跨 2-2） ，項目部立即組織技術(shù)人員及現(xiàn)場施工人員對第一片梁板的各個生產(chǎn)工序進行了深入分析和總結(jié)，對成功的地方予以肯定并堅持；對有缺憾的地方提出了

2、改進措施，以避免下次同樣的錯誤發(fā)生?，F(xiàn)將總結(jié)匯報如下：一、 一、梁板澆筑施工流程圖： 梁板澆筑施工流程圖：圖紙復核→鋼筋臺座放樣（鋼筋定位、模板尺寸等）→鋼筋綁扎（放波紋管）→鋼筋起吊、就位→立外側(cè)模板→芯模安裝→頂部鋼筋綁扎（負彎矩波紋管安裝）→砼拌和→砼澆筑→拆除芯模→灑水養(yǎng)護→拆除外模板→覆蓋養(yǎng)生→張拉、壓漿→澆筑封頭混凝土→驗收合格二、 二、工序施工要點： 工序施工要點：1、原材料控制： 原材料控制：為確保梁板質(zhì)量符合設計要求，

3、我項目部從源頭上控制原材料的質(zhì)量。水泥、鋼筋、鋼絞線外加劑等材料進場時均要有質(zhì)量證明文件，且供貨商必須是已入圍廠家；而且試驗室對水泥、鋼筋、鋼絞線、錨具等都進行復檢；砂、碎石在使用過程中必須做到砂石粗細骨料按品種分別堆放，以免混雜。不合格材料處理：在自檢過程中發(fā)現(xiàn)的不合格材料，項目部堅決予以清場。2、鋼筋加工與綁扎 鋼筋加工與綁扎①、梁板所使用的各種鋼筋均在鋼筋加工棚內(nèi)加工完成。并在使用前進行除銹、調(diào)直等工序。鋼筋下料和彎曲成型后的尺寸

4、，均符合設計及規(guī)范要求。②、鋼筋綁扎都統(tǒng)一在一個專門的鋼筋臺座上制作。先在鋼筋臺座上按圖紙設計要求將各類鋼筋的間距用不同顏色的筆畫好，并專門制作了數(shù)個鋼筋定位架以保證鋼筋縱向間距，這樣工人綁扎鋼筋時，不需要時刻對照圖紙，只需按畫好的線及鋼筋定位架進行施工即可，大大提高了工作效率，準確性也得到了保證。③、鋼筋定位架 鋼筋定位架（以 30 米小箱梁為例）：鋼筋定位架呈斜三角形，斜邊的坡率同箱梁腹板鋼筋斜邊的坡率，斜邊上按垂直方向圖紙設計間距

5、布置定位筋，且在鋼筋定位架頂部沿梁板縱向還焊有一根 22 號鋼筋，該鋼筋上連接著梁紹諸高速公路 SZTJ07 標 梁板預制首件總結(jié)報告浙江省交通工程建設集團 - 3 -使用 2mm 厚的雙面膠止縫，保證梁體砼在澆筑時不漏漿。同時底板下設置 12mm的橡膠塊，寬出底模鋼板 10mm，與側(cè)模拼裝后，密實、無縫隙。③、側(cè)模的支撐和固定以拉和墊相結(jié)合，予以穩(wěn)固。底部拉桿穿過臺座下預留的空間進行固定，并在底部為支點打入三角木塊，對側(cè)模翼板進

6、行拉和墊。底部拉桿間距為 80cm,端頭處拉桿的間距為 30cm，上部拉桿的間距為1.4m，與底部拉桿錯開布置。④、為防止芯模上浮，在模板的上方每節(jié)芯模布兩段各設 1 根 22 號工字鋼，每根工字鋼內(nèi)放置兩個圓形鋼管支撐塊，高為 20cm，直徑 55mm。為防止底板露筋，在每節(jié)芯模下方橫向布設 2 根Φ22 鋼筋，焊接于底板的下層鋼筋網(wǎng)上；并在該層鋼筋網(wǎng)下方增加支撐鋼筋，以保證該處鋼筋網(wǎng)的牢固。⑤、側(cè)模上安裝 ZF200 高頻附著式振搗

7、器進行砼振搗。在模板外側(cè)縱向型鋼上，焊上底板，將振搗底緊貼底板，并用可活動的手桿予以固定。按間距 1.5米上下錯開布置，并在端部及跨中間距按 1.0 米梅花型布置，則一側(cè)模板共布置 26 個振搗器，振搗器的上下間距為 50cm。⑥、端模鋼筋預留位置處做一 2cm 長的套管，然后使用聚氨酯泡沫填縫劑噴涂密實飽滿，以確保端模不漏漿。⑦模板的拼裝順序為：先將兩頭的端板安裝好，然后安裝側(cè)模，最后將芯模吊入骨架中安裝就位。模板的安裝采用龍門架吊裝

8、，并盡量地減少拖動。5、混凝土澆筑 、混凝土澆筑①、在模板、鋼筋等工序和碎石、黃砂等原材料檢查均合格后，采用經(jīng)工程師批準的砼配合比進行砼施工。②、箱梁 C50 砼采用兩梁 8m3 砼罐車進行運輸，然后用 1.2 立方的料斗將砼吊放至模板內(nèi)進行澆筑。③澆筑時須采用分段分層澆筑，左右側(cè)同時澆筑。A.先澆筑底板砼，并由一端向另一端均勻下料。第一斗下料后兩側(cè)底板上砼的長約 6m，厚為 20cm。插上下部各四振動器的插頭振動 60s 后，砼表面基