車輛柴油機(jī)微粒過濾器用排氣冷卻器的研究.pdf

1、目前，袋濾技術(shù)在柴油公交車尾氣微粒排放控制領(lǐng)域的應(yīng)用已接近實(shí)用化階段。在這一技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣降溫是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，它直接影響到整個(gè)尾氣微粒過濾系統(tǒng)的工作安全性。本文正是在這一方面做了一些有益的探索，主要進(jìn)行了以下工作： 1.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的水冷卻方式進(jìn)行了首次探索研究，對(duì)排氣水冷器進(jìn)行了設(shè)計(jì)選型工作。為此編制了冷卻器設(shè)計(jì)程序，利用該程序進(jìn)行了一系列計(jì)算，計(jì)算結(jié)果包含了結(jié)構(gòu)因素變化對(duì)冷卻器設(shè)計(jì)參數(shù)及降溫性能的影響，并作出了相應(yīng)的曲

2、線，進(jìn)行分析后作為后期冷卻器設(shè)計(jì)的指導(dǎo)。 2.對(duì)設(shè)計(jì)的排氣水冷器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)，檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的冷卻器是否滿足實(shí)際工作需要。試驗(yàn)結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的冷卻器能夠很好地完成設(shè)計(jì)要求，這為水冷器用于實(shí)際柴油車的尾氣微粒排放控制系統(tǒng)提供了可行性依據(jù)。 3.根據(jù)原有的強(qiáng)制風(fēng)冷式冷卻器的設(shè)計(jì)及道路試驗(yàn)，重新提出了A型和B型兩種新型的自然風(fēng)冷式冷卻器的設(shè)計(jì)方案。冷卻器采用自然風(fēng)作為冷卻介質(zhì)，克服了強(qiáng)制風(fēng)冷式冷卻器需要消耗電能的缺點(diǎn)。采

3、用價(jià)格便宜的普通光管作為冷卻器的換熱管。另外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，還同時(shí)兼顧冷卻器與發(fā)動(dòng)機(jī)和袋濾器之間機(jī)械連接上的匹配。 4.進(jìn)行了風(fēng)冷式冷卻器的夏、冬兩季道路試驗(yàn)。實(shí)地考察行車路線，將試驗(yàn)對(duì)象選為膠州市的7路公交車、青島市的212路中型車和317路大型公交車。在7路車的試驗(yàn)中分別對(duì)A1、A2型冷卻器進(jìn)行了降溫性能的對(duì)比，確定出A2型冷卻器性能較佳。進(jìn)而確定了在后續(xù)212路車的試驗(yàn)中采用A2型冷卻器，而在317路車試驗(yàn)中采用B型冷卻器