青藏鐵路片石護坡路基變形特性研究.pdf

1、路基變形主要包括蠕變和固結(jié)兩部分。凍土和永久凍土的強度和變形特性與其他固體和未凍土的區(qū)別在于，當(dāng)在凍土中施加外荷載時經(jīng)常發(fā)生不可逆的結(jié)構(gòu)再造作用，導(dǎo)致在很小荷載下出現(xiàn)應(yīng)力松弛和蠕變變形，即凍土的強度和變形隨時間而變化。隨著自然界四季交替變化，路基土體經(jīng)歷著從非凍結(jié)狀態(tài)到凍結(jié)狀態(tài)以及再次融化的過程。 本文針對不同凍土區(qū)青藏鐵路片碎石護坡工程措施與路堤的相互作用機理進行了研究，建立了工程措施下的凍土熱物理模型，進而對工程措施實施前、

2、后的凍土溫度場、應(yīng)力場和變形進行數(shù)值模擬計算和分析，最后用青藏鐵路路基新結(jié)構(gòu)一片碎石護坡路基現(xiàn)場試驗工程的測試結(jié)果進行了驗證。在青藏鐵路清水河高溫凍土細粒土段進行的片石氣冷護坡路堤和普通路堤實體工程對比試驗，基于三個測試斷面、兩個凍融循環(huán)的地溫和變形監(jiān)測資料，對比分析了片石氣冷護坡措施路堤與普通路堤的變形特征。分析結(jié)果表明，采用片石氣冷護坡措施的路堤，與普通路堤相比，最大融化深度抬升幅度較大，沉降量小。因此，片石氣冷護坡能夠有效發(fā)揮降低