轎車(chē)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)耐撞性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，人們對(duì)汽車(chē)安全性能也日益關(guān)注。尤其是C-NCAP評(píng)價(jià)體系的出現(xiàn)，也迫使許多汽車(chē)生產(chǎn)商加力提升所生產(chǎn)車(chē)型的安全性能。在這種形勢(shì)下，提升小車(chē)型的安全性能就更值得發(fā)展和研究了。
　　本文旨在研究利用全框式副車(chē)架提高小型車(chē)耐撞性能的一般方法，探討轎車(chē)副車(chē)架在碰撞時(shí)對(duì)整車(chē)安全性能的影響機(jī)理，并對(duì)副車(chē)架側(cè)邊縱梁進(jìn)行基于輕量化的耐撞性優(yōu)化分析。
　　首先，探討了車(chē)身碰撞響應(yīng)特性與其車(chē)身結(jié)構(gòu)及乘員損傷之間的

2、關(guān)系，從而將碰撞過(guò)程中對(duì)乘員保護(hù)的要求，轉(zhuǎn)化為對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)的要求。
　　然后，對(duì)某一小型車(chē)前縱梁進(jìn)分析表明:單純改進(jìn)前縱梁結(jié)構(gòu)的材料與厚度并不能提高整車(chē)耐撞性能，需要通過(guò)多個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)前縱梁的碰撞力和能量進(jìn)行分流?；谏鲜龇治?，論文提出了采用全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu)，對(duì)碰撞能量和碰撞力進(jìn)行分流。
　　再次，為了提高副車(chē)架結(jié)構(gòu)的耐撞性能，對(duì)設(shè)計(jì)的全框式副車(chē)架側(cè)邊縱梁的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行耐撞性優(yōu)化，優(yōu)化后的副車(chē)架側(cè)邊縱梁能在提高耐撞性能的

3、同時(shí)，保有較好的輕量化水平。
　　最后，將優(yōu)化的全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu)運(yùn)用到整車(chē)，采用RBF徑向基函數(shù)建立近似模型，組合優(yōu)化前端主要吸能結(jié)構(gòu)的材料和厚度，以提高整車(chē)耐撞性能。
　　研究結(jié)果表明:全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu)，對(duì)碰撞時(shí)的能量和力進(jìn)行分流，誘導(dǎo)一部分碰撞能量和力經(jīng)副車(chē)架側(cè)邊縱梁傳遞到門(mén)檻梁、地板下縱梁，以降低防火墻的侵入壓力，并且提高了前部主要吸能部件的吸能量，優(yōu)化了加速度波形曲線。將設(shè)計(jì)好的全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu)運(yùn)用到整車(chē)中，優(yōu)化后左