開敞式航道粉砂驟淤的隨機分析.pdf

1、我國自東北沿渤海灣向南至長江口北部存在不少粉砂質(zhì)海岸段。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，沿海地區(qū)相繼提出了建港辟航的要求，如：河北京唐港、滄州港(原黃驊港)，山東濰坊港、東營港，江蘇如東港。這些己建或在建港口及航道相繼發(fā)生了較嚴重的泥沙回淤問題。以滄州港為例，自2001年基本建成后至今，滄州港為北煤南運開始發(fā)揮了巨大作用，取得良好的經(jīng)濟效益。但在大風浪條件下，航道發(fā)生了較嚴重的驟淤現(xiàn)象。一次大風的驟淤量可達到100～300xlO<'4>m<'3

2、>，風后水深淤淺1.5～2.Om，尤其是2003年10月10日～13日發(fā)生的一次9級大風，外航道總淤積量達到876×10<'4>m<'3>，最大淤強達3.5m，淤強大于2m的分布長度達到16km，嚴重影響港口的正常運營，造成了巨大的經(jīng)濟損失。鑒于現(xiàn)有的二維、三維潮流數(shù)值模式難以預測粉砂在大風作用下的驟淤變化，因此，研究粉砂質(zhì)海岸的泥沙運動和淤積量的長期預測己提上議事日程，該問題的解決無疑具有重要實際意義。本文主要研究內(nèi)容包括：

3、1．廣泛收集滄州港區(qū)海洋水文、氣象、泥沙觀測資料及數(shù)模、試驗成果，為開敞式航道粉砂驟淤計算公式的提出奠定基礎。 2．采用以能量平衡為基礎而建立的外航道粉砂驟淤計算公式，對大風條件下的粉砂淤積量進行后報，并與收集到的實測驟淤量進行比較，率定公式中的待定參數(shù)。根據(jù)1979年～2003年期間的大風觀測數(shù)據(jù)，后報的每年最大風況產(chǎn)生的外航道粉砂驟淤量。 3．在有效風能概念的基礎上，以變化過程為基礎，建立外航道粉砂驟淤的計算公式。根