電動教練車的設計與仿真.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快，汽車作為交通工具越來越多的被人們所使用，學習駕車成為一種趨勢。由于學員駕駛水平和訓練場地的限制，傳統(tǒng)燃油教練車的性能不能達到最佳，這導致了大量的污染物排放，因此開發(fā)研究零排放的純電動教練車勢在必行。本文在傳統(tǒng)燃油桑塔納教練車的基礎上進行改裝設計，使其成為純電動教練車，并對改裝后的純電動教練車進行性能仿真。主要內容如下：
　　 首先，論述了國內外電動汽車的發(fā)展現狀，并結合電動汽車常見的結構形

2、式，確定了電動教練車的結構形式?？紤]到成本和教練車的實際使用狀況，本文只是用電動機取代發(fā)動機，保留了原車的傳動系統(tǒng)。
　　 其次，根據電動教練車的性能要求，結合電動車用電機和動力電池的對比，對電動教練車用電機和動力電池進行選擇匹配及布置設計。通過計算，選取ZYCD-6型電機作為電動教練車的驅動電機，并布置在原車發(fā)動機處；選取6-DZM-100型鉛蓄電池作為電動教練車的動力電池，共需要10組，其中4組布置在電動教練車的后備箱中，6

3、組布置在電動教練車的車頭部分。
　　 再次，理論上分析電動汽車的動力性和經濟性指標，利用ADVISOR2002對電動教練車進行建模，并對其性能進行仿真。仿真的結果為：最高車速為48.7km/h，最大加速度為1.1m/s2，最大爬坡度為7.6％，20km/h等速情況下的續(xù)駛里程為100.34km。這些仿真結果均符合電動教練車的設計要求。
　　 最后，對電動教練車的使用經濟性進行分析，并與原燃油教練車進行了對比，結果為：電動