新型雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與仿真分析.pdf

1、針對汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動,人們提出了很多有效的減振措施,其中雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器以其優(yōu)越的減振性能得到了廣泛的認可和應(yīng)用。但大多數(shù)的雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品彈性元件都為長弧形螺旋彈簧,由于其彈簧沿圓周布置,發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時易受到較大離心力的影響進而造成彈簧的磨損。本文針對以上不足設(shè)計一種新型結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪,嘗試不同的彈簧布置方式,如使用碟形彈簧并將彈簧沿軸向布置,或使用空氣彈簧并將彈簧沿半徑方向布置,通過對比以上兩種設(shè)計方案得出最終設(shè)計的結(jié)構(gòu)形

2、式,使新結(jié)構(gòu)消除上述不足,并形成非線性扭轉(zhuǎn)剛度且剛度連續(xù)變化的雙質(zhì)量飛輪。
　　該設(shè)計通過選取第一級飛輪及第二級飛輪的轉(zhuǎn)動慣量和慣量比、扭轉(zhuǎn)剛度、阻尼系數(shù)來確定新結(jié)構(gòu)的基本參數(shù),其中在確定扭轉(zhuǎn)剛度時,通過受力分析得到彈性元件的彈性特性曲線及雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)剛度曲線。其后通過MATLAB工具軟件對該傳動系進行扭轉(zhuǎn)振動分析,分別使用雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器及從動盤式扭轉(zhuǎn)減振器,求出整車傳動系的固有頻率及固有振型,通過對比分析求出的結(jié)果證明

3、雙質(zhì)量飛輪對降低傳動系較低階固有頻率有較好的效果。
　　文中通過三維建模軟件UGNX7建立了新型雙質(zhì)量飛輪的三維立體模型,并用虛擬樣機分析軟ADAMS進行減振效果的分析評價,分別建立怠速工況六自度及行駛工況十自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型,通過對比輸入激勵和二級飛輪輸出的角速度及角加速度波動幅值可以得出結(jié)論,新型雙質(zhì)量飛輪對衰減傳動系扭轉(zhuǎn)振動有良好的效果。但該結(jié)構(gòu)中也存在一些設(shè)計缺陷需要改進,這可以從角加速度波動的仿真分析曲線中看出。