汽車門把手逆向工程及制件收縮率的研究.pdf

1、傳統(tǒng)的汽車零部件塑件設計制造方法大多是設計人員根據(jù)用戶提出的使用要求進行塑件設計再進行模具設計制造；或根據(jù)用戶提供的塑件圖紙，進行模具的設計制造。其間，往往需要多次試模和修模才能獲得合格的塑件。另一方面，一些汽車零部件產(chǎn)品可通過逆向設計完成，在一些逆向設計中，經(jīng)過反復修改，會有大量數(shù)據(jù)誤差產(chǎn)生。這需要很好的數(shù)據(jù)維護和設計過程的跟蹤。并且一些汽車塑件本身沒有嚴格的設計參數(shù)，加工和制造過程中存在誤差的隨機性，使得逆向設計中原始設計參數(shù)的還原

2、在不少情況下難以實現(xiàn)。同時，一些逆向軟件使用操作有一定的難度，這些因素制約了汽車零部件塑件的研發(fā)，都造成了開發(fā)產(chǎn)品周期過長，效果不佳。此外，隨著塑料性能的改善和注塑成形技術的發(fā)展，塑料制品的應用范圍越來越廣，同時人們對注塑制件的精度和質量要求也越來越高，然而注塑制品的復雜的收縮特性不僅影響了制品的尺寸精度與表觀質量，甚至還會引起制品結構變形與內在質量缺陷。因此，本文以汽車門把手為例，針對目前塑料制件設計制造中存在的上述問題，運用逆向工程

3、軟件、模流分析軟件、基于UG NX4.0的Moldwizard和數(shù)控加工模塊等先進設計方法，分析解決了汽車門把手逆向設計中的各種問題，完成了其模具設計和成形部件的數(shù)控加工仿真，提高了產(chǎn)品開發(fā)的精度，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)時間；同時，運用正交試驗設計，找出了在PA6塑料常用的工藝參數(shù)范圍內，哪些因素對收縮影響較大，哪些因素對收縮影響較小。并獲取了使得收縮最小的最優(yōu)工藝參數(shù)組合。
　　本文研究的主要內容有：
　　1、汽車門把手固定端

4、的逆向設計。內容包括點云數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)預處理、基于Geomagic8.0和UG NX4.0的曲面擬合及模型重建和塑件原型件的制造。
　　2、汽車門把手固定端的模流分析。用Moldflow軟件數(shù)值模擬汽車門把手固定端的注塑工藝過程，預測了制品的氣穴、翹曲、熔接痕等缺陷，優(yōu)化澆口位置，為后續(xù)模具設計打下基礎。
　　3、汽車門把手固定端的模具設計及成形部件的數(shù)控加工仿真?；赨G NX4.0的Moldwizard和數(shù)控加工模塊設計

5、汽車門把手固定端的模具，并完成了成形部件的數(shù)控加工仿真。
　　4、注塑工藝參數(shù)對汽車門把手的收縮率的影響規(guī)律研究。利用正交試驗，以統(tǒng)計理論中的極差、方差分析為指導，研究了在PA6塑料常用的工藝參數(shù)范圍內，模溫、料溫、保壓壓力和保壓時間等因素對收縮率影響的主次順序。分析并說明了相同材料不同形狀特征不同壁厚的塑件其主要影響因素有所不同的特點。同時獲取了使得收縮率最小的最優(yōu)工藝參數(shù)組合。該結論對生產(chǎn)實際中精密注塑成形的工藝參數(shù)制定有較好